ALGOR 和Hodgdon: 高新技術(shù)和世界知名建船公司 McClain使用Rhinoceros軟件建立一些結(jié)構(gòu)部件的模型,并將這些模型導(dǎo)入到ALGOR軟件中。然后,他利用美國(guó)海洋運(yùn)輸局的相關(guān)手冊(cè)和緬因州立大學(xué)所提供的一些數(shù)據(jù),進(jìn)行有限元網(wǎng)格的劃分。 三個(gè)表面容易出現(xiàn)問(wèn)題:船體舷窗,船首艙和鏈板。McClain首先關(guān)心的地方是特等客艙的表面...

繼續(xù)閱讀>>

采用ANSYS-CFX軟件,針葉寶鋼4#連鑄機(jī)中間包結(jié)構(gòu)和操作工藝參數(shù),進(jìn)行了流動(dòng)與傳熱藕合過(guò)程的三維數(shù)值模擬,并用水力學(xué)模擬進(jìn)行驗(yàn)證。分析比較了無(wú)任何控流裝置和有控流裝置下的鋼水流動(dòng)以及RTD曲線(xiàn),結(jié)果表明:設(shè)置湍流控制器可以使中間包內(nèi)鋼水流動(dòng)死區(qū)減少,活塞區(qū)增大,更有利于夾雜物的去除。1 前言 中間包在穩(wěn)定鋼鐵生...

繼續(xù)閱讀>>

大直徑樁被廣泛用于大型橋梁、高層建筑等建筑物,一般設(shè)置在較好的持力層上,單樁承載力高,現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試?yán)щy。 鑒于此,許多學(xué)者正致力于用數(shù)值模擬方法確定大直徑樁的承載力。采用的數(shù)值模擬方法包括有限單元、有限差分和離散元等。商業(yè)化有限元軟件的應(yīng)用更促進(jìn)了數(shù)值模擬方法在實(shí)際工程中的應(yīng)用。本文采用大型有限元軟件AB...

繼續(xù)閱讀>>

以18m天線(xiàn)為例,介紹了利用MSC.Patran/Nastran有限元分析軟件進(jìn)行數(shù)字化建模的過(guò)程,給出了天線(xiàn)載荷的計(jì)算方法,并根據(jù)系統(tǒng)仿真給出的分析結(jié)果,論證了設(shè)計(jì)方案的可行性。介紹了利用proe軟件進(jìn)行3D實(shí)體建模,根據(jù)其參數(shù)式設(shè)計(jì)概念和全相關(guān)性進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過(guò)程。闡述了CAE軟件將在天線(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中發(fā)揮的重要作用。0 引言 ...

繼續(xù)閱讀>>

目前,連鑄技術(shù)雖然已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用,但連鑄與后續(xù)軋制工序的銜接仍然普遍采用高能耗、高污染、低效率的加熱爐重新加熱的工藝,因而造成了巨大的鋼材損失和能源浪費(fèi)。而連鑄壞直軋技術(shù)(Continuous Casting- Direct Rolling,簡(jiǎn)稱(chēng)CC-DR)則很好地解決了這個(gè)問(wèn)題。它在連鑄工序和軋制工序之間采用在線(xiàn)電磁感應(yīng)加熱工藝...

繼續(xù)閱讀>>

振動(dòng)系統(tǒng)的固有特性一般指系統(tǒng)的固有頻率和振型,是系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性之一,它對(duì)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng),動(dòng)載荷的產(chǎn)生與傳遞,及系統(tǒng)振動(dòng)的形式等有重要影響。模態(tài)分析是用來(lái)確定結(jié)構(gòu)固有特性的一種技術(shù),是所有動(dòng)態(tài)分析類(lèi)型最基礎(chǔ)的內(nèi)容。環(huán)板式針擺行星減速器是一種高承載能力和高傳動(dòng)效率的新型傳動(dòng)裝置,作為整機(jī)的主要承力部件,...

繼續(xù)閱讀>>

波紋管是壓力容器和管道系統(tǒng)以及儀器儀表中常用的連接、補(bǔ)償和密封隔離裝置。它的特點(diǎn)是軸向剛度大、徑向剛度小,故能承受較大的軸向位移,同時(shí)還能承受一定的內(nèi)、外壓。當(dāng)軸向力較小時(shí),波紋管的變形較小,其剛度保持不變;在較大軸向力的作用下,波紋管產(chǎn)生大變形,其剛度隨變形不斷的變化,此時(shí)波紋管的彈性是非線(xiàn)性的。因...

繼續(xù)閱讀>>

高精度重型回轉(zhuǎn)頂尖應(yīng)用于P60S滾齒機(jī)中,主要用于加工重型高精度齒輪,加工精度要求高,且被加工齒輪的結(jié)構(gòu)尺寸和自重都很大。在加工大型齒輪時(shí),由于工件自重和切削力作用,使頂尖前端部撓度過(guò)大,導(dǎo)致齒坯軸線(xiàn)偏離齒輪回轉(zhuǎn)中心,產(chǎn)生幾何偏心,對(duì)齒輪加工精度影響很大。機(jī)床尾座頂尖是影響被加工齒輪齒向精度的關(guān)鍵因素,為...

繼續(xù)閱讀>>

為了適應(yīng)節(jié)能環(huán)保的要求,大量的鋁合金成為交通工具的主要用材。交通工具的一個(gè)重要性能指標(biāo)就是耐撞擊性。鋁合金汽車(chē)構(gòu)件在撞擊過(guò)程中,構(gòu)件的應(yīng)力狀態(tài)各點(diǎn)均不相同,而且在撞擊過(guò)程中各點(diǎn)的應(yīng)力狀態(tài)還隨著時(shí)間變化而變化。因此,為了研究汽車(chē)鋁合金構(gòu)件在不同應(yīng)力狀態(tài)下變形及損傷機(jī)理,利用改裝的Arcan夾具,在蝶形試樣...

繼續(xù)閱讀>>

ANSYS是一個(gè)廣泛應(yīng)用于眾多工業(yè)領(lǐng)域,集多學(xué)科于一體以有限元為基礎(chǔ)的大型通用CAE:分析軟件.ANSYS軟件的標(biāo)準(zhǔn)分析過(guò)程包括:建立分析模型并施加邊界條件、求解計(jì)算和結(jié)果分析3個(gè)步驟。若要修改結(jié)果,就必須重新建模并重復(fù)上述步驟,當(dāng)模型較復(fù)雜或修改較多時(shí),就相當(dāng)繁雜、費(fèi)時(shí)。而且利用ANSYS對(duì)實(shí)際工程進(jìn)行分析計(jì)算,要求...

繼續(xù)閱讀>>

螺桿是橡膠擠出機(jī)最重要的工作部件,其結(jié)構(gòu)和參數(shù)選擇是否合理直接影響機(jī)器的工作性能。目前常用的普通螺桿包括等深等距、等深不等距、等距不等深3種螺桿。在螺桿設(shè)計(jì)中,螺桿的結(jié)構(gòu)和幾何參數(shù)確定以后,就必須對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算。傳統(tǒng)的理論計(jì)算繁瑣,精確低,已經(jīng)不能滿(mǎn)足要求。本研究通過(guò)proe三維軟件進(jìn)行實(shí)體建模,導(dǎo)人ANS...

繼續(xù)閱讀>>

國(guó)內(nèi)外統(tǒng)計(jì)資料表明,機(jī)械構(gòu)件失效破壞的85%以上為疲勞破壞,如軸、連桿、齒輪、彈簧、螺栓、壓力容器、海洋平臺(tái)、汽輪機(jī)葉片和焊接結(jié)構(gòu)等,很多機(jī)械零部件和結(jié)構(gòu)件的破壞方式都是疲勞,疲勞破壞成為機(jī)械產(chǎn)品的一種主要失效形式。由此可見(jiàn),研究結(jié)構(gòu)的疲勞壽命是目前面臨的一個(gè)重要課題。 現(xiàn)在美英等一些發(fā)達(dá)國(guó)家,對(duì)于承...

繼續(xù)閱讀>>

根據(jù)等參原理,空間任一點(diǎn)位移和坐標(biāo)都可以用單元節(jié)點(diǎn)位移和節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)通過(guò)形函數(shù)插值得到;根據(jù)幾何條件,可用單元節(jié)點(diǎn)位移表示單元內(nèi)任一點(diǎn)的應(yīng)變;根據(jù)物理?xiàng)l件,可用單元節(jié)點(diǎn)位移表示單元內(nèi)任一點(diǎn)的應(yīng)力;根據(jù)虛功原理,可將單元節(jié)點(diǎn)力用位移表示;根據(jù)靜力等效原理,分別求出集中荷載、體力荷載、面力荷載三種荷載情況下的...

繼續(xù)閱讀>>

主軸是機(jī)床的重要組成之一。機(jī)床在加工過(guò)程中,主軸對(duì)于加工精度的影響很大。長(zhǎng)期以來(lái),人們對(duì)主軸進(jìn)行了廣泛的研究,尤其是計(jì)算機(jī)的發(fā)展,可以更加準(zhǔn)確的分析出主軸的靜動(dòng)態(tài)特性。有限元方法自20世紀(jì)50年代誕生以來(lái),其理論體系不斷完善,己成為工程分析中重要的、不可缺少的計(jì)算工具。有限元方法就是將分析對(duì)象離散成許多...

繼續(xù)閱讀>>

MADYN是一款世界著名的大型專(zhuān)業(yè)轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)分析軟件,被廣泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)的設(shè)計(jì)、工程分析、仿真計(jì)算中。MADYN為客戶(hù)提供完整的轉(zhuǎn)子機(jī)械動(dòng)力學(xué)解決方案,同時(shí)也是全球唯一一款將最高級(jí)和最完善的轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)、液膜軸承以及磁性軸承分析程序集成一體協(xié)同仿真的軟件。MADYN可以解決復(fù)雜的旋轉(zhuǎn)機(jī)械評(píng)估問(wèn)題,為客...

繼續(xù)閱讀>>

現(xiàn)代汽車(chē)通過(guò)采用各種措施不斷追求更高的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和動(dòng)力指標(biāo)及舒適性指標(biāo),相應(yīng)會(huì)導(dǎo)致車(chē)架的機(jī)械負(fù)荷不斷增加,形狀越來(lái)越復(fù)雜。因此,對(duì)車(chē)架強(qiáng)度及剛度的計(jì)算,不可能得到精確的解析解。通過(guò)傳統(tǒng)的簡(jiǎn)化方法,將導(dǎo)致不精確甚至是錯(cuò)誤的解。為獲得滿(mǎn)足工程要求的數(shù)值解,必須運(yùn)用現(xiàn)代數(shù)值模擬技術(shù)。數(shù)值模擬技術(shù)是現(xiàn)代工程學(xué)...

繼續(xù)閱讀>>

ANSYS軟件是一個(gè)功能強(qiáng)大、靈活的,融結(jié)構(gòu)、熱、流體、電磁、聲學(xué)于一體的大型通用有限元分析軟件。廣泛用于核工業(yè)、石油化工、航空航天、機(jī)械制造、土木工程等一般工業(yè)及科學(xué)研究領(lǐng)域的設(shè)計(jì)分析。 在實(shí)際的電機(jī)電磁場(chǎng)分析中,電機(jī)的轉(zhuǎn)子磁極形狀、定子齒槽形狀、氣隙大小以及鐵磁材料均已確定,但是當(dāng)轉(zhuǎn)子相對(duì)十定子...

繼續(xù)閱讀>>

透平壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子在啟停機(jī)的升速或降速過(guò)程中,轉(zhuǎn)速達(dá)到某一數(shù)值時(shí),轉(zhuǎn)子發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng),轉(zhuǎn)速高于這一數(shù)值后,振幅又減小;振幅出現(xiàn)峰值的轉(zhuǎn)速稱(chēng)為臨界轉(zhuǎn)速。如果轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速停滯在臨界轉(zhuǎn)速附近,軸的變形將迅速增大,以至軸或軸上零件乃至整個(gè)機(jī)器遭到破壞。因此,透平壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速應(yīng)避開(kāi)臨界轉(zhuǎn)速。 隨著流程工藝復(fù)雜化,介...

繼續(xù)閱讀>>

波紋管是壓力容器和管道系統(tǒng)以及儀器儀表中常用的連接、補(bǔ)償和密封隔離裝置。它的特點(diǎn)是軸向剛度大、徑向剛度小,故能承受較大的軸向位移,同時(shí)還能承受一定的內(nèi)、外壓。當(dāng)軸向力較小時(shí),波紋管的變形較小,其剛度保持不變;在較大軸向力的作用下,波紋管產(chǎn)生大變形,其剛度隨變形不斷的變化,此時(shí)波紋管的彈性是非線(xiàn)性的。因...

繼續(xù)閱讀>>

振動(dòng)系統(tǒng)的固有特性一般指系統(tǒng)的固有頻率和振型,是系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性之一,它對(duì)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng),動(dòng)載荷的產(chǎn)生與傳遞,及系統(tǒng)振動(dòng)的形式等有重要影響。模態(tài)分析是用來(lái)確定結(jié)構(gòu)固有特性的一種技術(shù),是所有動(dòng)態(tài)分析類(lèi)型最基礎(chǔ)的內(nèi)容。環(huán)板式針擺行星減速器是一種高承載能力和高傳動(dòng)效率的新型傳動(dòng)裝置,作為整機(jī)的主要承力部件,...

繼續(xù)閱讀>>

在殘余應(yīng)力測(cè)試技術(shù)中,壓痕法是在硬度法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種有效的測(cè)量法,相關(guān)學(xué)者通過(guò)壓痕法實(shí)驗(yàn)結(jié)果與盲孔法、X射線(xiàn)法對(duì)構(gòu)件殘余應(yīng)力的測(cè)量結(jié)果相似性探討其方法的可行性,近來(lái)并通過(guò)有限元分析壓痕法中試件在局部受載區(qū)域的彈塑性行為,包括其局部應(yīng)力的分布、彈塑性變形區(qū)域、壓人深度、壓痕面積等變量與壓載P的...

繼續(xù)閱讀>>

大型光電跟蹤測(cè)量設(shè)備在現(xiàn)代化靶場(chǎng)中是獲取外彈道數(shù)據(jù)和飛行狀態(tài)的最基本的測(cè)量手段之一,主要是采用地平式兩軸結(jié)構(gòu)跟蹤架,水平軸和鏡筒安裝在垂直軸上,通過(guò)水平軸和垂直軸的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)0-80°。半球面范圍的目標(biāo)跟蹤和軌跡測(cè)量。傳統(tǒng)的光電跟蹤測(cè)量設(shè)備中,為保護(hù)鏡筒,水平軸安裝有液壓限位機(jī)構(gòu),而垂直軸可以連續(xù)旋轉(zhuǎn),...

繼續(xù)閱讀>>

旋挖鉆機(jī)適用于各類(lèi)城市交通建設(shè),鐵路公路橋梁建設(shè),高層建筑等樁基基礎(chǔ)工程施工,旋挖鉆機(jī)工作裝置是旋挖鉆機(jī)的主要工作部件,其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接影響到旋挖鉆機(jī)作業(yè)的可靠性及安全性.工作裝置中的桅桿作為力學(xué)結(jié)構(gòu)中的細(xì)長(zhǎng)桿件,其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性顯得十分重要.本文通過(guò)有限元分析計(jì)算,獲得工作裝置的應(yīng)力分布和變形情況,模態(tài)及...

繼續(xù)閱讀>>

在數(shù)控機(jī)床中滾珠絲杠作為進(jìn)給機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)部件,具有高效率、高精度、低摩擦和可逆性的特點(diǎn),滾珠絲杠的運(yùn)動(dòng)特性將代表數(shù)控機(jī)床進(jìn)給機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)特性。因?yàn)闈L珠絲杠副具有傳動(dòng)和定位在同一個(gè)零件上實(shí)現(xiàn),并且可以把旋轉(zhuǎn)的角位移轉(zhuǎn)化成線(xiàn)位移等特點(diǎn),所以它的應(yīng)用十分廣泛:如在航空機(jī)械、數(shù)控機(jī)床、精密儀器和儀表,以及各種精...

繼續(xù)閱讀>>

網(wǎng)架結(jié)構(gòu)是桿件按照一定的規(guī)律布置,通過(guò)節(jié)點(diǎn)連接而成的網(wǎng)狀空間桿系結(jié)構(gòu)。網(wǎng)架結(jié)構(gòu)由處在2個(gè)平面內(nèi)的桿件組成,形成平行的上弦與下弦,其間以斜桿和豎桿相連。網(wǎng)架的受力特點(diǎn)是桿件均為鉸接,不能承受彎矩和扭矩,因此所有的桿件只受拉或受壓,即使實(shí)際的網(wǎng)架節(jié)點(diǎn)具有一定的剛度,不是理想鉸,彎矩和扭矩的影響也是很小的。...

繼續(xù)閱讀>>

1.1 設(shè)計(jì)驗(yàn)證技術(shù)的發(fā)展 目前,CAD/CAE技術(shù)飛速發(fā)展,已經(jīng)形成了相互滲透的狀態(tài)。因此形成了一個(gè)新技術(shù)領(lǐng)域---設(shè)計(jì)驗(yàn)證技術(shù),其中設(shè)計(jì)驗(yàn)證技術(shù)主要靠集成性的虛擬樣機(jī)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。 虛擬樣機(jī)(visual prototype,VP)是產(chǎn)品的多領(lǐng)域數(shù)字化模型的集合體,包含有真實(shí)產(chǎn)品的所有關(guān)鍵特征?；谔摂M樣機(jī)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程能夠以低成...

繼續(xù)閱讀>>

針對(duì)大型空間結(jié)構(gòu)索網(wǎng)分析中兩個(gè)核心問(wèn)題——索網(wǎng)結(jié)構(gòu)的初始形態(tài)分析和受力分析,本文基于文獻(xiàn)提出的四節(jié)點(diǎn)等參曲線(xiàn)索單元模型理論,進(jìn)行索網(wǎng)的初始形態(tài)分析和靜力分析,編制相應(yīng)的計(jì)算程序進(jìn)行了實(shí)例計(jì)算,并和大型通用有限元分析軟件ANSYS計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,證明了該理論的正確性和適用性,為這種新型的等參元模型理論在索...

繼續(xù)閱讀>>

眾所周知,混凝士和鋼筋材料的性能與溫度有非常密切的關(guān)系,隨溫度的不同而發(fā)生變化,而高溫的作用不僅使結(jié)構(gòu)的變形發(fā)生顯著變化,而目使超靜定結(jié)構(gòu)體系發(fā)生劇烈的內(nèi)力重分布。因此進(jìn)行鋼筋混凝十結(jié)構(gòu)的抗火分析,了解高溫下鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和變形規(guī)律,首先必須分析鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的溫度場(chǎng)。而有火災(zāi)的作用下,板截面...

繼續(xù)閱讀>>

隨著汽車(chē)制造技術(shù)與汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展,汽車(chē)制造向規(guī)?；徒?jīng)濟(jì)化方向發(fā)展,越來(lái)越多的車(chē)輛設(shè)計(jì)超越了現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范的規(guī)定,需要利用有限元直接計(jì)算的手段來(lái)評(píng)估車(chē)輛安全性。這類(lèi)計(jì)算有的選用國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)的軟件,有的采用各汽車(chē)制造公司的結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件。MSC 公司的系列軟件在我國(guó)汽車(chē)結(jié)構(gòu)計(jì)算中占據(jù)著非常廣泛的市場(chǎng)。然而,...

繼續(xù)閱讀>>

目前,汽車(chē)被動(dòng)安全防護(hù)措施卞要有安全氣囊、側(cè)氣簾、安全帶、防撞減振(活塞式)保險(xiǎn)杠和側(cè)防撞橫梁等,這些措施的本質(zhì)都是對(duì)碰撞瞬間駕、乘人員的安全進(jìn)行保護(hù),而忽略了對(duì)車(chē)的保護(hù)。在碰撞過(guò)程中,車(chē)體大都受到不同程度的損壞。因此,車(chē)輛與人身雙保險(xiǎn)、碰撞吸能系統(tǒng)智能化應(yīng)是汽車(chē)碰撞防護(hù)裝置的重要研究方向。本文使用...

繼續(xù)閱讀>>