大師剖析：汽車內(nèi)外飾注塑模具，你想不想學(xué)？

2017-08-19 by:CAE仿真在線來源:互聯(lián)網(wǎng)

趨勢(shì)

隨著電動(dòng)汽車與無人駕駛技術(shù)以及新能源汽車時(shí)代的到來,汽車輕量化設(shè)計(jì)將是汽車設(shè)計(jì)的必然趨勢(shì),而能使汽車輕量化設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)為現(xiàn)實(shí)的必然是塑料。塑料大量利用于汽車行業(yè),必將對(duì)塑料行業(yè)與汽車注塑模具行業(yè)帶來一個(gè)新的歷史機(jī)遇。

內(nèi)外飾組成

1. 汽車內(nèi)飾儀表臺(tái)總成

主要包括主儀表臺(tái)總成、儀表臺(tái)管梁總成、副儀表臺(tái)總成。

2. 汽車側(cè)圍內(nèi)飾護(hù)板總成

3. SUV車型側(cè)圍內(nèi)飾護(hù)板總成

4. 汽車內(nèi)飾門護(hù)板總成

5. 汽車頂棚總成

6. 汽車前后保險(xiǎn)杠總成

7. 汽車后背門護(hù)板總成

8. 汽車擋泥板總成

9. 汽車燈具總成

內(nèi)外飾常用材料

大師剖析：汽車內(nèi)外飾注塑模具，你想不想學(xué)？ug培訓(xùn)資料圖片10

汽車注塑模具在內(nèi)外飾上的比例

汽車工業(yè)迅猛發(fā)展的背后是汽車模具工業(yè)的發(fā)展。特別是近年來,世界汽車模具工業(yè)的發(fā)展更是日新月異,汽車對(duì)模具的需求量也越來越大。在一款新車中,需要汽車注塑模具約500副。在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家,汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率已超過60%,而且這一趨勢(shì)還在持續(xù)上漲。可以說注塑模具在汽車模具占的比重最大,重要性不言而喻。

汽車內(nèi)外飾注塑模具的先進(jìn)技術(shù)

汽車注塑模具和其它注塑模具沒有本質(zhì)的區(qū)別,但也有其自身的很多特點(diǎn)。由于汽車注塑模具的附加值一般都較高,因此很多先進(jìn)的技術(shù)(如順序閥熱流道控制技術(shù)、內(nèi)分型面技術(shù),低壓注塑技術(shù)等)都優(yōu)先在汽車注塑模中得到開發(fā)和應(yīng)用。

1. 順序閥熱流道控制技術(shù)(SVG技術(shù))

順序閥熱流道控制技術(shù)(SVG技術(shù))是一種新型級(jí)式控制的熱流道技術(shù),通過油缸控制按順序進(jìn)膠,解決了傳統(tǒng)多點(diǎn)同步進(jìn)膠的產(chǎn)品出現(xiàn)外觀缺陷的難題。可有效避免汽車內(nèi)外飾件出現(xiàn)熔接痕,氣穴等缺陷,減少流長,降低成型壓力,在外觀要求嚴(yán)格的汽車內(nèi)外飾件上發(fā)揮了巨大的作用。

2. 低壓雙層注塑模具技術(shù)

所謂低壓雙層注塑模具,又簡稱低壓注塑模具,是一種新型的注塑模具技術(shù),將傳統(tǒng)的依靠手工包覆,陰模陽模真空吸附的零件,直接一次性在模具內(nèi)注塑完成。低壓注塑模具主要原理是:注塑壓力較低塑料在布上流動(dòng),開模時(shí)要先將布掛到前模掛針上,然后再合模,注塑,最后取件。采用這種技術(shù)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品,由于表面有一層特殊的軟質(zhì)布料,無論是裝飾性,手感,美觀性都大大提高。因而低壓注塑模具技術(shù)廣泛應(yīng)用于中高檔汽車上,一般應(yīng)用于汽車地圖袋骨架,汽車ABC柱等零件上。

低壓注塑模具主要原理是注塑壓力較低在布上流動(dòng),開模時(shí)要先把布掛到前模掛針上,合模、注塑、然后取件。

穴數(shù):1+1

車型:長城

產(chǎn)品名:左/右B柱上護(hù)板

生產(chǎn)機(jī)臺(tái):1600T

穴數(shù):1+1

車型:長城

產(chǎn)品名:A柱上護(hù)板

生產(chǎn)機(jī)臺(tái):1600T

3. 汽車保險(xiǎn)杠內(nèi)分型注塑模具技術(shù)

在汽車注塑模具中,針對(duì)汽車保險(xiǎn)杠產(chǎn)品,模具設(shè)計(jì)時(shí)通常會(huì)采用先進(jìn)的內(nèi)分型面技術(shù)。其優(yōu)點(diǎn)是分型夾線隱藏在保險(xiǎn)杠的非外觀面上,在汽車上裝配后看不到外觀夾線,不會(huì)影響產(chǎn)品外觀。但這種技術(shù)在難度與結(jié)構(gòu)上都要比外分型保險(xiǎn)杠復(fù)雜,技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)也較高,模具成本與模具價(jià)格也會(huì)高于外分型保險(xiǎn)杠很多,但因外觀美觀,在中高檔汽車中被廣泛應(yīng)用。

如下圖所示,產(chǎn)品兩頭采用直頂+斜頂?shù)臋C(jī)構(gòu)進(jìn)行脫模。

下圖所示產(chǎn)品底部藍(lán)色處采用在大斜頂上設(shè)計(jì)直頂?shù)慕Y(jié)構(gòu),使產(chǎn)品在頂出時(shí)以防產(chǎn)品頂出時(shí)同斜頂走。

此側(cè)倒扣采用斜頂上斜頂?shù)慕Y(jié)構(gòu):

扣位采用在直頂上做隧道彈塊的結(jié)構(gòu)進(jìn)行脫模:

頂出機(jī)構(gòu)分三級(jí)頂出:

(1)第一級(jí)頂出采用4個(gè)油缸頂出同前模同步運(yùn)動(dòng)頂出60MM,4個(gè)拉鉤為輔助機(jī)構(gòu);

(2)第二級(jí)頂出然后油缸繼續(xù)頂出70MM;

(3)第三級(jí)頂出用2個(gè)小油缸做二次頂出30MM,方便取件。

為了保證開模時(shí)斜頂跟前模一起同步運(yùn)動(dòng),以使產(chǎn)品變形而脫模,當(dāng)頂出機(jī)構(gòu)同前模同步運(yùn)動(dòng)60MM后, 前/后模部分分離,這樣保護(hù)了模具,也保證了產(chǎn)品不會(huì)被拖傷!