MSC增材制造技術(shù)解決方案 MSC 軟件公司是全球工程生命周期管理的領(lǐng)軍者,MSC愿與您分享部件和總裝件的增材制造相關(guān)的仿真經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)。 MSC軟件與許多行業(yè)合作伙伴協(xié)作,開發(fā)出了一整套工具,可應(yīng)對(duì)增材制造中的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)和工藝優(yōu)化。其目標(biāo)是:在產(chǎn)品制作和仿真過程中提供重要組成部分的確切定義、首選的順序/流程,...

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simufact additive 金屬增材制造仿真軟件 Simufact Additive 是實(shí)現(xiàn)一次制作成功的工藝解決方案。在打印和制造過程中,部件的變形是各個(gè)公司無(wú)法發(fā)揮出增材制造工藝全部?jī)?yōu)勢(shì)的主要障礙。在反復(fù)的試錯(cuò)和摸索過程中浪費(fèi)了大量的非生產(chǎn)性的時(shí)間及成本。Simufact Additive是一種在產(chǎn)品的實(shí)際打印之前預(yù)測(cè)并減少整...

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3D打印技術(shù)正在成為發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)現(xiàn)制造業(yè)回流、提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要載體。可以說(shuō),新一輪的全球制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng),極有可能是3D打印與機(jī)器人等高端裝備的競(jìng)爭(zhēng)。了解、掌握增材制造最新技術(shù)對(duì)于各行業(yè)工程師而言都是至關(guān)重要的。 Simufact Additive 是MSC軟件公司旗下的增材制造工藝仿真軟件,專門用于模擬金屬材料鋪粉增...

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復(fù)合材料具有比強(qiáng)度和比模量高、性能可設(shè)計(jì)和易于整體成形等諸多優(yōu)異特性,被廣泛用于航天、航空和航海等領(lǐng)域。本文以碳纖維樹脂基復(fù)合材料為例,介紹在abaqus中復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的建模分析方法。 層壓板主要信息如下: 板的尺寸為600mmx400mm,四邊簡(jiǎn)支,在一短邊受100N/mm的壓縮荷載。板的鋪層順序?yàn)?【45/-45/90/0】s(共8層,...

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1概述 在使用Patran/Nastran進(jìn)行結(jié)構(gòu)有限元分析后,在一些情況下,需要將變形后的網(wǎng)格結(jié)果輸出用于其他分析,所以如何通過Patran實(shí)現(xiàn)這一功能將方便對(duì)有限元計(jì)算結(jié)果的重用。 2 實(shí)現(xiàn)方法 l首先以向量表示變形的結(jié)果 在Patran Results 菜單中,Create / Marker / VectorSelect Vector Result 選擇 Displacement, Translation...

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1、引言 車輛側(cè)面碰撞是發(fā)生率較高的交通事故形式,統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明全世界約有30%的嚴(yán)重交通事故都與側(cè)面碰撞有關(guān),因此車輛側(cè)面碰撞成為汽車被動(dòng)安全性研究的重要內(nèi)容,也越來(lái)越多的受到政府、汽車制造商,以及消費(fèi)者三方共同關(guān)注。作為汽車企業(yè),為滿足消費(fèi)市場(chǎng)的碰撞安全法律法規(guī)要求,以及越來(lái)越嚴(yán)格的新車碰撞安全星級(jí)評(píng)價(jià)(N...

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很多童鞋在接觸ANSYS的時(shí)候,常常徘徊在Workbench和ANSYS Classical之間,一方面被Workbench友好的建模界面以及相當(dāng)酣暢淋漓的操作吸引,但同時(shí)也頭痛于其對(duì)底層操作的過度封裝。Workbench中好像沒有方法可以操作我們模型的單元、節(jié)點(diǎn),也不能簡(jiǎn)單的獲取各個(gè)編號(hào),對(duì)計(jì)算結(jié)果也不能編程任意處理。 確實(shí),這讓熟悉經(jīng)典版本的...

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前言 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,對(duì)工業(yè)設(shè)備關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的疲勞性能要求更加突出,而這些關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的壽命主要決定于其重要結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié),如孔、圓角及幾何不連續(xù)處等。其中孔的疲勞破壞是損傷最普遍的形式之一,約占總失效的50%~90%。因此,孔的疲勞壽命將直接影響設(shè)備的使用性能和可靠性。 確定帶孔板疲勞壽命的方法主要有兩類:試驗(yàn)法和...

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1 前言 車輛板簧支架是重型車連接車架與板簧的零件,受到來(lái)自板簧方面的載荷,較易受到破壞,所以設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)其強(qiáng)度要求較高。 近年來(lái)車輛輕量化的呼聲愈來(lái)愈高,所以各類鑄件支架等都要求在滿足強(qiáng)度要求的情況下質(zhì)量最小,因此在工程概念設(shè)計(jì)初期,非常有必要對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),使得零件材料布置合理,以滿足強(qiáng)度和輕量化要求。 ...

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在有限元計(jì)算中,可能會(huì)碰到材料參數(shù)(這里以線彈性材料彈性模量E為例)在模型中并不為常值的情況,例如,E與某一坐標(biāo)相關(guān)。大家知道,abaqus材料中材料是在*section對(duì)截面屬性定義的時(shí)候?qū)卧M進(jìn)行賦值的。并且GUI中也沒有提供變參數(shù)的接口(這里順路提一下,載荷是可以通過函數(shù)給出變載荷的,GUI中有接口)。這就需要我們采...

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ADAMS新版本中有了專門的繩索模塊,可以方便建立繩索模型。 下面我以一個(gè)例子來(lái)簡(jiǎn)單講解一下繩索模塊如何建模。 第一步,建立繩索的起始端點(diǎn)。 第二步,建立滑輪繩槽的屬性。 第三步,建立滑輪。 第四步,建立繩子的屬性及纏繞順序。 第五步,點(diǎn)擊finish,繩索建模完畢。 仿真結(jié)果如下: ...

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徐子圭UDF系列視頻,共5個(gè),文后提供網(wǎng)盤下載鏈接 UDF編寫基礎(chǔ)1: UDF編寫基礎(chǔ)2: UDF編寫基礎(chǔ)3 UDF編寫基礎(chǔ)4 UDF編寫基礎(chǔ)5 全部5部分視頻內(nèi)容下載: 鏈接: https://pan.baidu.com/s/1mieE99u 密碼: kgjj 本視頻轉(zhuǎn)自網(wǎng)路,僅供大家學(xué)習(xí)分享,版權(quán)歸原視頻作者所有

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經(jīng)過fluent軟件分析,把自行車做成水滴形或子彈頭,居然可以考人力達(dá)到144公里/小時(shí)的速度,太厲害了吧! 在大家的印象中,自行車就是——“兩個(gè)轱轆加手把,兩個(gè)齒輪加腳蹬,時(shí)速最高50邁,遇見上坡要累壞”。 雖然說(shuō)自行車被大家稱為最環(huán)保最經(jīng)濟(jì)高效的出行交通工具。但是要說(shuō)到速度,自行車有著傳統(tǒng)認(rèn)知上的極限。 ...

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隨著人口的不斷增長(zhǎng) 再加上年輕人扎堆往一線城市趕,地價(jià)房?jī)r(jià)水漲船高~ 各大城市樓房越建越高,高度紀(jì)錄不斷的刷新~ 單位占地面積的使用率是提高了,但是電梯卻不夠用了! 目前市面上99%都是纜繩牽引式的,簡(jiǎn)單說(shuō)就是一條井道只能通行一個(gè)電梯~ 要是在寫字樓,早上電梯門口排隊(duì)是這樣的——(用力點(diǎn)頭!) ...

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據(jù)說(shuō)...當(dāng)速度超過光速時(shí),時(shí)間會(huì)逆流.. 那當(dāng)速度超過聲速(340m/s)會(huì)怎么樣? 人們?cè)趯?shí)踐中發(fā)現(xiàn),在飛行速度達(dá)到音速的十分之九,即馬赫數(shù)M0.9空中時(shí)速約950公里時(shí),局部氣流的速度可能就達(dá)到音速,產(chǎn)生局部激波,從而使氣動(dòng)阻力劇增。要進(jìn)一步提高速度,就需要發(fā)動(dòng)機(jī)有更大的推力。 更嚴(yán)重的是,激波能使流經(jīng)...

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進(jìn)入“體驗(yàn)感至上”的時(shí)代,人們?cè)谝率匙⌒懈鞣矫娑奸_始追求舒適的感官享受。乘坐飛機(jī)出行,刺耳的飛機(jī)噪音可能會(huì)使飛行體驗(yàn)大打折扣。 過去幾十年間,羅羅深入研究發(fā)動(dòng)機(jī)噪音原理并將其運(yùn)用到設(shè)計(jì)中,成功實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)降噪,讓安靜的飛行成為可能。 追根刨底——了解噪音產(chǎn)生原理 想做好降噪,首先要了解噪音產(chǎn)生的原...

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包紹明,一個(gè)科研工作者,又是一個(gè)市場(chǎng)開拓者。他奉行“先有市場(chǎng),后有產(chǎn)量”的理念?！耙粋€(gè)技術(shù)人員,不關(guān)注市場(chǎng),就搞不好技術(shù),因?yàn)槭袌?chǎng)就是檢驗(yàn)我們技術(shù)水平的考場(chǎng)!”“通過融入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),只有走出去才能找到差距,才能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍?！? 包紹明是這樣說(shuō)的,更是這樣做的。在中航工業(yè)凱天建立起我國(guó)唯一從壓電敏感元件研發(fā)...

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大飛機(jī)噪聲問題研究首要任務(wù)是了解其主要的噪聲源。大型民機(jī)主要噪聲源可分為:(1)動(dòng)力系統(tǒng)噪聲,即發(fā)動(dòng)機(jī)部件(風(fēng)扇、壓氣機(jī)、渦輪、燃燒室和噴管等)產(chǎn)生的噪聲;(2)無(wú)動(dòng)力(機(jī)身)噪聲,包括湍流邊界層、展開的起落架、起落架艙門和蓋板繞流、展開的副翼和活動(dòng)輔助翼繞流、展開的阻力板繞流、機(jī)翼和機(jī)身繞流、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝與...

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來(lái)源:百家號(hào)-君武軍 作者:侯峰,航空工業(yè)強(qiáng)度所準(zhǔn)動(dòng)態(tài)環(huán)境短艙效果測(cè)試裝置 MA60降噪效果對(duì)比圖(最上圖為降噪前,最下圖為降噪后) 噪聲與振動(dòng)問題是飛行器設(shè)計(jì)中必須考慮的重要問題: 首先,飛機(jī)在運(yùn)行中產(chǎn)生的強(qiáng)噪聲與振動(dòng)會(huì)影響機(jī)載設(shè)備/系統(tǒng)的性能和工作可靠性,也會(huì)誘發(fā)機(jī)體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)疲勞裂紋,危及飛機(jī)結(jié)...

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來(lái)源:光明日?qǐng)?bào),原文由《環(huán)球科學(xué)》雜志社供稿 原題:合成人類聲音 撰文:尼古拉·歐斌(Nicolas Obin)阿克塞爾·羅貝爾(Axel Roebel) 翻譯:徐寒易 (圖片來(lái)源:視覺中國(guó)) 亞里士多德曾說(shuō),聲音是靈魂的鏡子。聲音是人類最獨(dú)特的表達(dá)方式,它是我們身份的一部分。語(yǔ)調(diào)的抑揚(yáng)頓挫可以流露出一個(gè)人的個(gè)性和情緒。 曾經(jīng)只有...

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來(lái)源:根據(jù)百度文庫(kù)匡小紅的PPT講義《渦輪增壓噪聲控制》整理 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲控制概述 1. 典型進(jìn)氣噪聲 Whoose噪聲及嘯叫噪聲是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最常見、最典型的進(jìn)氣噪聲。 Whoose噪聲特征: 發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)開始出現(xiàn),一般在2000rpm左右。 頻率高,一般在1000Hz以上。 頻帶寬,分布不均勻。 嘯...

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來(lái)源:聲博士官網(wǎng) 風(fēng)機(jī)是一種量大面廣的通用機(jī)械設(shè)備,在化工、石油、冶金、礦山、機(jī)械等工業(yè)部門以及某些民用部門得到廣泛應(yīng)用,風(fēng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的噪聲常常成為影響工人健康和干擾環(huán)境安靜的禍源,嚴(yán)重干擾人們的正常工作和休息,以至成為公害。而風(fēng)機(jī)離散噪聲(旋轉(zhuǎn)噪聲)與葉輪的旋轉(zhuǎn)有關(guān)。特別在高速、低負(fù)荷情況下,這...

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來(lái)源:本文根據(jù)普迪美科技的PPT講義《振動(dòng)測(cè)量相位分析基礎(chǔ)知識(shí)》整理而成什么是振動(dòng)?怎樣利用它來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)機(jī)器的狀態(tài)? 振動(dòng)就是機(jī)器或機(jī)零件從其平衡位置所做的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 振動(dòng)有三個(gè)重要的可測(cè)量的參數(shù):幅值、頻率、相位。 圖1 質(zhì)量塊位于平衡位置且沒有任何力的作用 振動(dòng)傳感器安裝在軸承座上,傳感器將拾取振動(dòng)信...

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1設(shè)備運(yùn)行狀況 電機(jī)測(cè)點(diǎn)分布圖如下: 電機(jī)運(yùn)行過程中,其尾部有異常噪音。 2頻譜分析 a. 頻譜顯示軸承6220存在保持架、滾珠以及外滾道出現(xiàn)故障頻率的波峰并伴有旁波。 b. 從振動(dòng)分析的歷史數(shù)據(jù)來(lái)看,故障頻率出現(xiàn)較突然。 詳細(xì)的相關(guān)圖譜如下: 3故障分析結(jié)果 電機(jī)后軸承6220-2Z的保持架、滾珠以及外滾道發(fā)生故...

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來(lái)源:化工707公眾號(hào)(hg707_com) 作者:展瑞 電機(jī)振動(dòng)的原因很多,也很復(fù)雜。8極以上大極數(shù)電機(jī)不會(huì)因?yàn)殡姍C(jī)制造質(zhì)量問題引起振動(dòng)。振動(dòng)常見于2--6極電機(jī),GB10068-2000,《旋轉(zhuǎn)電機(jī)振動(dòng)限值及測(cè)試方法》規(guī)定了在剛性基礎(chǔ)上不同中心高電機(jī)的振動(dòng)限值、測(cè)量方法及剛性基礎(chǔ)的判定標(biāo)準(zhǔn),依據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)可以判斷電機(jī)是否符合標(biāo)準(zhǔn)。 ...

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來(lái)源:百度文庫(kù)《電機(jī)軸向振動(dòng)大的原因及處理措施》 作者:羅仁波 一、振動(dòng)原因 1. 電磁方面 電源方面:三相電壓(不平衡,三相電動(dòng)機(jī)缺相運(yùn)行) 定子方面:鐵芯變橢圓、偏心、松動(dòng),繞組斷線、接地?fù)舸⒃验g短路,接線錯(cuò)誤三相電流不平衡。 轉(zhuǎn)子故障:鐵芯變橢圓、偏心、松動(dòng), 轉(zhuǎn)子短...

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來(lái)源:文檔下載網(wǎng),原題《電機(jī)振動(dòng)與噪聲分析》 電機(jī)噪聲主要來(lái)自三個(gè)方面,即空氣噪聲、機(jī)械噪聲和電磁噪聲,但有時(shí)也會(huì)將電路內(nèi)部噪聲列入噪聲源之一。電路內(nèi)部噪聲主要來(lái)自電路自勵(lì)、電源哼聲以及電路元件中的電子流起伏變化和自由電子的熱運(yùn)動(dòng)。 1 空氣噪聲 空氣噪聲主要由于風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng),使空氣流動(dòng)、撞擊、摩擦而產(chǎn)生...

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在過去10年時(shí)間,中國(guó)和諧號(hào)系列高速列車經(jīng)歷了一系列速度上的飛躍:從2007年的最高運(yùn)營(yíng)速度為250公里/小時(shí),到2008開通的最高運(yùn)營(yíng)速度為350公里/小時(shí)等級(jí)的京津城際、武廣、鄭西等高速鐵路,以及現(xiàn)階段普遍以300公里/小時(shí)穩(wěn)定運(yùn)行的多條高速鐵路線路。通過最初的引進(jìn)消化吸收,這一實(shí)踐過程使得我們積累了大量的試驗(yàn)與工...

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目前地鐵高架線噪聲控制措施以聲屏障為主,或針對(duì)敏感建筑物增加隔聲窗等輔助措施,這種思路是目前環(huán)評(píng)導(dǎo)則假定高架線只有一個(gè)噪聲源強(qiáng)的情況下得出的。 其實(shí)細(xì)分起來(lái),地鐵高架噪聲源強(qiáng)不止一個(gè),而是包括多個(gè),可將這些噪聲源按圖1所示劃分為梁面以上噪聲和梁面以下噪聲兩大分類,其中梁面以上噪聲包括輪軌滾動(dòng)噪聲、輪...

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導(dǎo)讀:本文敘述了我國(guó)地鐵的減振軌道結(jié)構(gòu),分析了目前地鐵減振出現(xiàn)的新情況,進(jìn)而提出了關(guān)于城市地鐵軌道減振原則的思考和討論,建議加強(qiáng)理論和實(shí)際相結(jié)合、重新思考減振原則、剛度質(zhì)量和阻尼全面綜合減振、明確管理歸屬、規(guī)范管理、公正評(píng)估等。 一、問題的提出 隨著我國(guó)地鐵線路開通里程的增加,地鐵軌道結(jié)構(gòu)的減振...

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