搜索模具設(shè)計(jì)經(jīng)典案例：汽車門板下本體模具的設(shè)計(jì)
2018-04-03 by:CAE仿真在線 來源:互聯(lián)網(wǎng)
汽車門板下本體是汽車內(nèi)飾件的重要組成部分,位于汽車車門的內(nèi)側(cè),有前后左右之分,根據(jù)車系的不同而不同,通常為兩門與四門,這些零件統(tǒng)稱門板系列。門板有前后左右之分,但前后門板外形與結(jié)構(gòu)在不同的車系設(shè)計(jì)各有不同,常規(guī)門板為整體式門板,也有分體式門板。
整體式與分體式門板的區(qū)別是:整體式門板塑件為一個(gè)整體,分體式門板設(shè)計(jì)時(shí)將門板分成上中下三截,這在汽車塑件設(shè)計(jì)中很常見,本章所介紹的門板模具案例就是分體式門板。本章以汽車左右門板下本體為案例進(jìn)行分析,介紹一款帶二次頂出機(jī)構(gòu)的門板,以及介紹法國(guó)佛吉亞模具設(shè)計(jì)要點(diǎn)與經(jīng)驗(yàn),門板下本體零件特征如圖1與圖2所示:
圖1 汽車門板下本體零件圖1
圖2 汽車門板下本體零件圖2
1. 塑件外觀要求與結(jié)構(gòu)分析
圖1、圖2所示為某品牌汽車門板下本體零件圖,材料為PP+EPDM,收縮率一般取1.012,其中EPDM能夠提高門板的彈性,模具型腔數(shù)為1+1。外表面皮紋,塑件為外觀件,表面要求高。
塑件尺寸為:1042.3*497.5*89.8mm。塑件特點(diǎn)如下:
1)外觀面要求高,塑件外觀面需皮紋,塑件外觀面不允許有斑點(diǎn),澆口痕跡,更不允許有收縮凹陷.熔接痕.飛邊等缺陷。
2)塑件為皮紋件,塑件外觀面(A面)脫模斜度設(shè)計(jì)要合理(一般至少設(shè)計(jì)5度以上)。
3)塑件外形復(fù)雜,曲面光潔度高,塑件內(nèi)側(cè)面共有12個(gè)倒扣。
2. 模具結(jié)構(gòu)分析
根據(jù)門板下本體塑件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),模具優(yōu)先采用熱流道注塑模結(jié)構(gòu),采用10點(diǎn)針閥式順序閥熱流道+冷流道+香蕉式澆口(俗稱牛角)進(jìn)膠。圖1所示塑件內(nèi)側(cè)面共有12個(gè)倒扣,均采用斜推塊抽芯結(jié)構(gòu)。
本模具外形尺寸為:1780*1750*1342(mm),總重量約18噸,屬于大型注塑模具。詳細(xì)結(jié)構(gòu)見圖3-圖9。
圖3 汽車門板下本體注塑模具結(jié)構(gòu)圖1
圖4 汽車門板下本體注塑模具結(jié)構(gòu)圖2
圖5 汽車門板下本體注塑模具結(jié)構(gòu)圖3
圖6 汽車門板下本體注塑模具結(jié)構(gòu)圖4
圖7 汽車門板下本體注塑模具結(jié)構(gòu)圖5
圖8 汽車門板下本體注塑模具結(jié)構(gòu)圖6
圖9 汽車門板下本體注塑模具結(jié)構(gòu)圖7
2.1 成型零件設(shè)計(jì)
本模具定動(dòng)模采用一體式,常用材料為:P20/2738。模具AB板采用四面圍邊的設(shè)計(jì)方式,在門板模具設(shè)計(jì)中,斜推塊與推塊以及網(wǎng)孔的設(shè)計(jì)是門板模具的核心結(jié)構(gòu),斜推塊的設(shè)計(jì)要防止塑件粘斜推塊,以及拉傷塑件。對(duì)于門板零件一般都有喇叭網(wǎng)孔,因而網(wǎng)孔的設(shè)計(jì)也是門板模具的難點(diǎn),本模具網(wǎng)孔采用鑲件成型,為了讓網(wǎng)孔排氣順利,網(wǎng)孔采用鑲件內(nèi)套鑲件的鑲拼方式。一般網(wǎng)孔周圍需要設(shè)計(jì)推塊頂出,本模具采用二次頂出機(jī)構(gòu),將網(wǎng)孔鑲件安裝在推桿上,既解決了網(wǎng)孔排氣困難的問題,又解決了網(wǎng)孔頂出困難的問題。網(wǎng)孔鑲件材料要求嚴(yán)格,一般為S136或者透氣鋼。成型零件設(shè)計(jì)的原則是在保證模具強(qiáng)度和壽命的前提下尺寸做到最小,以降低模具的制造成本和生產(chǎn)成本。汽車門板模具成型零件尺寸可參考表2-1。
表2-1 汽車門板模具成型零件設(shè)計(jì)
2.2 澆注系統(tǒng)設(shè)計(jì)
本模具澆注系統(tǒng)采用熱流道進(jìn)膠,采用10點(diǎn)順序閥熱流道+冷流道+香蕉澆口的進(jìn)膠方式,塑件材料為PP+EPDM。
由于塑件為PP+EPDM料,料流動(dòng)性好,在設(shè)計(jì)流道時(shí)流道設(shè)計(jì)范圍廣些,但熱嘴至塑件邊緣的流道長(zhǎng)度盡量設(shè)計(jì)在60mm以內(nèi),如果實(shí)在不行也盡量控制在100mm以內(nèi),避免冷流道過長(zhǎng)與避免壓力損失大。門板為外觀件,表面不允許有熔接痕,注塑成型時(shí)必須把熔接痕趕到非外觀面或消除熔接痕,這是本模具設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。傳統(tǒng)的同步多點(diǎn)進(jìn)澆,雖然能使熔體充滿整個(gè)型腔,但是由于熔接痕的存在,很難使產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到理想的要求。為此本模具采用了10點(diǎn)順序閥熱流道澆口控制技術(shù),它通過油缸的驅(qū)動(dòng)來控制10個(gè)熱射嘴的開啟和關(guān)閉,由此達(dá)到了塑件表面無熔接痕的理想效果。門板注塑模熱流道澆口位置見圖10,圖中G1-G10為熱嘴位置。本模具為左右鏡像件,每腔各5個(gè)進(jìn)澆點(diǎn)。門板模具有網(wǎng)孔的必須在網(wǎng)孔附近設(shè)計(jì)一澆口,以便于注塑保壓。
圖10 10點(diǎn)順序閥熱流道控制系統(tǒng)
2.3 側(cè)向抽芯機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
側(cè)向抽芯機(jī)構(gòu)是本模具最重要的結(jié)構(gòu)之一。針對(duì)塑件內(nèi)側(cè)的12處倒扣,模具均采用了 斜推塊的抽芯機(jī)構(gòu),抽芯方向見圖2、圖3。門板模具由于斜推塊眾多,實(shí)際生產(chǎn)中經(jīng)常出現(xiàn)塑件跟著斜推塊走的現(xiàn)象發(fā)生。造成這種現(xiàn)象的原因有很多,設(shè)計(jì)時(shí)要優(yōu)先考慮避免這些現(xiàn)象的發(fā)生。
2.4 溫度控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
汽車門板下本體為汽車最重要的內(nèi)飾件之一,也是外觀要求很高的塑件之一,因此溫度控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的好壞對(duì)模具的成型周期與產(chǎn)品成型質(zhì)量影響很大。冷卻水道設(shè)計(jì)原則之一是距離型腔面要大致相等,以達(dá)到模具型腔各處溫度大致均衡。本模具的溫度控制系統(tǒng)采用了“直通式水管+傾斜式水管+水井”的組合形式(見圖11和圖12)。這種組合形式是優(yōu)先采用直通式水管,其次是傾斜式水管,萬不得已才采用水井。其優(yōu)點(diǎn)是塑件冷卻均勻,成型周期短,成型質(zhì)量高,適用于高要求與外觀性能要求高的模具。在汽車模具設(shè)計(jì)中,類似于內(nèi)外飾件模具如汽車前后保險(xiǎn)杠、儀表板、中央通道、格柵、汽車裝飾條等內(nèi)外飾塑件。
冷卻水道排布按以下規(guī)律設(shè)計(jì):
1.冷卻水方向要與料流方向一致。
2.定.動(dòng)模冷卻水道優(yōu)先設(shè)計(jì)成十字網(wǎng)格形式,冷卻回路形成互相交叉形成水路交織網(wǎng),均勻冷卻塑件。
3.在不能設(shè)計(jì)成十字交叉式水路時(shí),定.動(dòng)模水路在互相有縫隙處交互布置。
4.每一組冷卻水盡量只設(shè)計(jì)四條循環(huán)水路,避免水路距離長(zhǎng)影響塑件冷卻效果。
5.冷卻水路要設(shè)計(jì)成可與另一組水路進(jìn)行外部接水管連接的方式,方便后續(xù)塑件因變形.收縮等現(xiàn)象的調(diào)整。通過水路調(diào)整塑件缺陷,在汽車內(nèi)外飾塑件模具上應(yīng)用廣泛。
6.各冷卻水道間隔距離控制在水道的3.5-5倍直徑(一般50-60mm左右),塑件膠位面距離運(yùn)水的距離一般在15-25mm之間,具體根據(jù)模具大小決定。(如儀表板與保險(xiǎn)杠模具更需控制在25-28mm之間,中央通道與門板一般控制在20-25 mm之間。因?yàn)槟＞叽笄铱缀荛L(zhǎng),深孔鉆加工容易偏鉆嘴,且還可以避免因應(yīng)力集中引起的模具開裂.漏水現(xiàn)象的發(fā)生。)
7.冷卻水道與推桿.斜推桿.鑲件之間的距離要保證在8-10mm以上,因?yàn)槟＞叽笄宜篱L(zhǎng),容易鉆偏。
8.在汽車模具設(shè)計(jì)中,熱嘴盡量要單獨(dú)設(shè)計(jì)一組水路,不能與其它水路串聯(lián),以利于熱嘴區(qū)域的熱量散失。
圖11(a)定模冷卻系統(tǒng)
圖12(b)動(dòng)模冷卻系統(tǒng)
本模具定動(dòng)模溫度控制系統(tǒng)為:定動(dòng)模都設(shè)計(jì)了12組水路,定動(dòng)模都是12進(jìn)12出,模具冷卻水路設(shè)計(jì)做到了與料流方向一致,優(yōu)先采用:“直通式水管+傾斜式水管+水井”的隨塑件形狀的設(shè)計(jì)形式,進(jìn)出水距離做到了水路長(zhǎng)度大致相等,因而使塑件得到了良好的冷卻效果與外觀質(zhì)量。本模具網(wǎng)孔鑲件單獨(dú)設(shè)計(jì)水路,熱嘴區(qū)域均有水路,因而塑件生產(chǎn)時(shí)得到了良好的冷卻效果,保證產(chǎn)品質(zhì)量,縮短了成型周期。
本模具溫度控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)還做到了以下幾點(diǎn):
1)水道之間的間距保證在50~60mm之間,冷卻水道距型腔面在20~25mm之間。本模具的網(wǎng)孔區(qū)域和熱嘴區(qū)域熱量較為集中,因此進(jìn)行了重點(diǎn)冷卻。
2)考慮到加工問題,本模具的冷卻水道與推桿、推塊等推件孔保持了至少8mm的距離。
3)冷卻水道長(zhǎng)短做到了大致相等,保證了冷卻水出入口溫差大致相等,從而保證了模溫大致均衡。
4)根據(jù)塑件形狀,模具采用了大角度的斜孔,雖然鉆頭有側(cè)滑現(xiàn)象,極易鉆偏,但只要鉆孔之前銑削一個(gè)垂直于斜孔的平臺(tái)即可解決問題。
2.5 導(dǎo)向定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)
在汽車注塑模具設(shè)計(jì)中,由于模具大,塑件外觀要求高,尺寸精度要求也高,因此對(duì)模具的導(dǎo)向定位設(shè)計(jì)非常嚴(yán)格,導(dǎo)向定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)的好壞直接影響成型塑件的精度和模具的壽命。
本模具在4個(gè)角上各設(shè)計(jì)了1支方導(dǎo)柱,以及4個(gè)1 °精定位,詳見圖3和圖4。4支方導(dǎo)柱尺寸如圖所示,安裝在定模側(cè),由于塑件開模后留在動(dòng)模側(cè),這樣就不會(huì)影響塑件取出。同時(shí)4支方導(dǎo)柱還起到翻模時(shí)可作為支撐腳用,方便FIT模,如圖13所示。
導(dǎo)柱的長(zhǎng)度必須做到:無滑塊的模具導(dǎo)柱要高出定動(dòng)模最高點(diǎn)30mm,有滑塊的模具要在斜導(dǎo)柱插入滑塊前20mm插入導(dǎo)套,否則在模具的制造和生產(chǎn)中會(huì)帶來很大的麻煩,嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞模具。
圖13 汽車門板下本體模具導(dǎo)向定位系統(tǒng)
2.6 脫模系統(tǒng)設(shè)計(jì)
本模具為“推桿+推管+斜推塊+推塊+油缸推出”結(jié)構(gòu),模具在定.動(dòng)模開模后,依靠推件推出塑件與流道,推件固定板由注塑機(jī)通過油缸推動(dòng)和在4支復(fù)位桿的作用下復(fù)位。在設(shè)計(jì)脫模系統(tǒng)時(shí)要注意以下幾點(diǎn):
1)大型模具(長(zhǎng)寬方向超過1400mmX700mm)需設(shè)計(jì)6支復(fù)位桿與6支推桿板導(dǎo)柱,所有汽車模具復(fù)位桿上要設(shè)計(jì)一比復(fù)位桿大一級(jí)的回復(fù)塊,回復(fù)塊一般選45#(S50C)氮化處理。推桿板導(dǎo)柱要布置在推出力大的推出元件附近(如油缸.復(fù)位桿等)。
2)所有汽車模具需要設(shè)計(jì)限位柱,限位柱要優(yōu)先布置在KO孔上方或附近。推桿要排布在靠近R處的受力位置,布置在包緊力大的位置,推桿設(shè)計(jì)要大,推桿布置要多些,設(shè)計(jì)推桿盡量設(shè)計(jì)成同一規(guī)格,不要設(shè)計(jì)很多種規(guī)格,這樣可以避免頻繁更換鉆嘴,節(jié)省加工時(shí)間與加工成本。本模具由于為了網(wǎng)孔的順利脫模,采用了兩組頂針板,采用了二次頂出結(jié)構(gòu),兩組頂針板采用扣基控制。本模具分兩次頂出,第一次頂出25mm,第二次頂出200mm。
3. 模具工作過程
熔體通過注塑機(jī)噴嘴,經(jīng)熱嘴30進(jìn)入模具型腔,熔體充滿型腔后,經(jīng)保壓、冷卻和固化,至足夠剛性后,注塑機(jī)拉動(dòng)模具的動(dòng)模固定板18,模具從分型面PLⅠ處開模。開模500mm后,注塑機(jī)油缸推動(dòng)推件固定板19,推件固定板推動(dòng)頂桿23,第一次推出25mm,在定距分型器45.46.47的作用下,第一次推出完成。接著油缸繼續(xù)作用,繼續(xù)推出200mm,推動(dòng)所有推件將成型塑件推離動(dòng)模。塑件取出后,注塑機(jī)油缸拉動(dòng)推件及其固定板復(fù)位,接著注塑機(jī)推動(dòng)動(dòng)模合模,模具開始下一次注射成型。
4. 模具強(qiáng)度與分型面管位設(shè)計(jì)
在模具設(shè)計(jì)中,根據(jù)一個(gè)塑件的尺寸大小與結(jié)構(gòu)來設(shè)計(jì)模具,首先讓設(shè)計(jì)者迷惑的是模具強(qiáng)度是否足夠?分型面管位的大小.位置.強(qiáng)度是否合理?又該如何來解決這些問題?在進(jìn)行模具設(shè)計(jì)時(shí)首先要考慮的是模具強(qiáng)度與模具成本問題。一個(gè)有豐富經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)師與一般的設(shè)計(jì)師所設(shè)計(jì)的模具在模具成本上要節(jié)省很多。
合理的模具設(shè)計(jì)是:模具強(qiáng)度既合理又不亂費(fèi),就地取材,模具強(qiáng)度與成本兼顧,選取最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案與加工工藝。對(duì)于模具強(qiáng)度太強(qiáng)顯得亂費(fèi),太弱則影響模具使用壽命。本模具分型面管位設(shè)計(jì)在定動(dòng)模,定動(dòng)模四面圍邊四周做5度斜度,四周做耐磨塊,此種四面圍邊的設(shè)計(jì)方法在汽車門板與擋泥板等模具上應(yīng)用廣泛。
圖14所示A.B兩尺寸的計(jì)算方法是:首先從塑件最大邊緣加50mm封膠位(在汽車模具設(shè)計(jì)中,小型模具(5050以內(nèi))30mm封膠,中型模具(5050-1010)40mm封膠,大型模具(1010以上)50mm封膠。),再加50-70mm避空位(在汽車模具設(shè)計(jì)中,只有封膠位配合,其余全部避空,減少FIT模工作量。避空位也是保證模具強(qiáng)度的區(qū)域。),然后再加上模胚處分型面承壓板的尺寸就是A.B的尺寸,這樣就設(shè)計(jì)出既符合客戶模具強(qiáng)度要求又節(jié)省成本的模具。C處尺寸不同塑件數(shù)值會(huì)不一樣,最少C處尺寸定模要保證塑件最高膠位面有80mm以上距離,動(dòng)模由于承受注塑壓力大,需相應(yīng)加厚,最低設(shè)計(jì)100mm以上。用來保證模具強(qiáng)度?？傊? 在日常設(shè)計(jì)中依據(jù)不同的客戶與工廠靈活運(yùn)用,設(shè)計(jì)出既符合客戶需求又節(jié)省成本的模具。
圖14汽車門板下本體模具強(qiáng)度參考
5. 模具排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)
在汽車模具設(shè)計(jì)中,排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)相當(dāng)重要。如果排氣設(shè)計(jì)不合理,會(huì)嚴(yán)重影響塑件的品質(zhì)。會(huì)出現(xiàn)填充不滿.困氣.脫模不順等注塑缺陷,嚴(yán)重困氣時(shí)會(huì)燒焦產(chǎn)品。汽車門板屬于內(nèi)飾件,塑件外觀要求嚴(yán)格,合理設(shè)計(jì)排氣至為重要,在設(shè)計(jì)模具排氣系統(tǒng)時(shí)要注意以下幾點(diǎn):
1)排氣要優(yōu)先開設(shè)在料流末端與塑件轉(zhuǎn)角位置。
2)靠近鑲件或壁厚最薄處,因?yàn)檫@里最容易形成熔接線。
3)最好開設(shè)在分型面上,因?yàn)榉中兔嫔袭a(chǎn)生溢料最容易清除。本模具排氣開設(shè)在定模,見圖15所示。
圖15汽車門板下本體定模排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)
6. 結(jié)果與討論
本模具采用推桿+推管+斜推塊+推塊+油缸推出的脫模系統(tǒng)以及“直通式水管+傾斜式水管+水井”的溫度控制系統(tǒng)和二次頂出系統(tǒng)。
對(duì)于大型汽車模具冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)要遵循以下幾點(diǎn):1.三米原則,汽車大型模具的直通式冷卻管一般設(shè)計(jì)在￠15,門板定動(dòng)模冷卻水如果設(shè)計(jì)成隨形(隨塑件形狀),要設(shè)計(jì)成兩端鉆孔,冷卻水路總長(zhǎng)度不能超過3米,因?yàn)槌^3米,深孔鉆將無法加工,鉆嘴長(zhǎng)度不夠。2.手掌效應(yīng)。設(shè)計(jì)大型汽車塑料件模具水路設(shè)計(jì),布置水路向一個(gè)方向流動(dòng),間隔排布有如手掌,水道之間距離控制在50-60mm之間。3.水路流程不能太長(zhǎng),避免模具開模了冷卻水還沒走出來。
在汽車模具溫度控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中,主要有以下兩種組合形式:
1)第一種組合形式:直通式水管+傾斜式水管+水井;
2)第二種組合形式:直通式水管+水井+傾斜式水管。
此兩種形式的區(qū)別在于:在傾斜式水管和水井之間,前者是優(yōu)先采用傾斜式水管,而后者是優(yōu)先采用水井。此兩種組合側(cè)重點(diǎn)不同,因而效果也不同。
第一種形式的優(yōu)點(diǎn)是型腔各處冷卻均勻,成形周期短,塑件質(zhì)量高,適用于高要求與外觀性能要求高的模具,如汽車前、后保險(xiǎn)杠,汽車上、下儀表板本體和汽車左、右門板等內(nèi)外飾注塑模具。缺點(diǎn)是加工成本高,主要適用于歐美系客戶的模具。
第二種形式的優(yōu)點(diǎn)是加工成本較低,加工方便快捷。缺點(diǎn)是在模具上過多的設(shè)計(jì)水井對(duì)模具強(qiáng)度造成了一定的影響,型腔冷卻效果相對(duì)于第一種要差些,在日系與中國(guó)本國(guó)生產(chǎn)的汽車模具中應(yīng)用較多。
對(duì)于汽車塑件,自然隨形設(shè)計(jì)的冷卻水道對(duì)塑件的冷卻,模具的壽命都有好處,要求嚴(yán)格的歐美模具甚至不允許或盡量少采用冷卻水井和密封圈等。因?yàn)樗睆捷^大,數(shù)量太多會(huì)影響模具強(qiáng)度,進(jìn)而減短模具壽命。密封圈容易老化失效,因而在設(shè)計(jì)上必須盡量減少使用。
下面重點(diǎn)討論一下本模具的二次頂出系統(tǒng)以及佛吉亞模具的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。
本模具網(wǎng)孔采用鑲件成型,是為了讓網(wǎng)孔排氣順利,網(wǎng)孔采用鑲件內(nèi)套鑲件的鑲拼方式。一般網(wǎng)孔周圍需要設(shè)計(jì)推塊頂出,用來頂出喇叭孔的筋骨。本模具采用二次頂出機(jī)構(gòu),將網(wǎng)孔鑲件安裝在推桿上,這樣設(shè)計(jì)既解決了網(wǎng)孔排氣困難的問題,又解決了網(wǎng)孔頂出困難的風(fēng)險(xiǎn)。網(wǎng)孔鑲件材料要求嚴(yán)格,一般為S136或者透氣鋼。透氣鋼有很好的透氣性能,但材料價(jià)格昂貴,只有高附加值的模具才采用。喇叭網(wǎng)孔需要有很好的排氣,因而使用其它材料做網(wǎng)孔鑲件,必須在網(wǎng)孔鑲件內(nèi)設(shè)計(jì)鑲件或者鑲針排氣。在考慮排氣的同時(shí),也要兼顧喇叭網(wǎng)孔的頂出,為此本模具設(shè)計(jì)了二次頂出機(jī)構(gòu)。
門板模具由于斜推塊眾多,實(shí)際生產(chǎn)中經(jīng)常出現(xiàn)塑件跟著斜推塊走的現(xiàn)象發(fā)生。造成這種現(xiàn)象的原因有很多,具體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。
1)檢查塑件扣位沿斜推塊運(yùn)動(dòng)方向塑件扣位脫模斜度是否足夠?在不影響塑件裝配的前提下,扣位脫模斜度應(yīng)盡量加大,一般方孔與膠位做到7度以上拔模。
2)在有粘斜推塊風(fēng)險(xiǎn)的塑件區(qū)域,預(yù)先設(shè)計(jì)定位柱,如在斜推塊附近區(qū)域設(shè)計(jì)塑料定位柱。
3)在粘斜推塊附近區(qū)域設(shè)計(jì)一推塊,也可以避免粘斜推塊的現(xiàn)象發(fā)生。
佛吉亞是全球頂尖的汽車零部件供應(yīng)商,總部位于法國(guó)。與美國(guó)江森,偉世通,麥格納,德國(guó)博世,日本電裝同為世界500強(qiáng)企業(yè)。佛吉亞的模具遍布全球,在汽車模具設(shè)計(jì)中會(huì)經(jīng)常遇到。佛吉亞的模具本身有很多特點(diǎn),本文對(duì)本模具中一些佛吉亞的做法進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。如圖3、圖4所示,佛吉亞模具需要在上下碼模板四個(gè)角落倒斜角,在地側(cè)上下碼模板上鑲8塊尼龍材料的鑲塊,這樣設(shè)計(jì)的目的是為了保護(hù)注塑機(jī)格林柱在模具起吊到注塑機(jī)上不被模具撞到。
格林柱的保護(hù):如果碼模時(shí),模具與格林柱有干涉風(fēng)險(xiǎn),在不影響碼模的情況下,模具四個(gè)角可以切掉一部分,如果模具外圍與格林柱的間距最小為50mm,保護(hù)板的位置和數(shù)量按以下原則設(shè)計(jì),如圖16所示。
圖16佛吉亞汽車模具碼模系統(tǒng)設(shè)計(jì)1
磁力碼模系統(tǒng):
磁力:MAG碼模
定動(dòng)模都用兩個(gè)定位銷固定在注塑機(jī)上
碼模方式:定動(dòng)模都用磁力碼模系統(tǒng)
圖17佛吉亞汽車模具碼模系統(tǒng)設(shè)計(jì)2
碼模系統(tǒng)設(shè)計(jì):
碼模系統(tǒng)設(shè)計(jì):模具的碼模板是用來定位和碼模.碼模板的最小尺寸按照左表設(shè)計(jì)如果模具的一邊尺寸比上述最小尺寸寬,碼模板必須向外延伸來保護(hù)模具:
側(cè)邊:1 0 0 mm (操作側(cè)和非操作側(cè))
底部:1 5 0 mm
頂部:最小超出其他部件2 0 mm (油缸,接頭,水嘴,水管等)
碼模系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則:任何情況下,模具零部件都不允許超出碼模板。如果模具尺寸規(guī)格比上表小的話,那么面底板必須擴(kuò)大到表中的尺寸規(guī)格。如果與注塑機(jī)的格林柱存在干涉的話,局部可以減小。
例如:模具1600T=>MAG4=>碼模板最小尺寸1590*1420
模具A0 B0尺寸=1800*1000
注塑機(jī)格林柱間距1800*1400
模具面底板的尺寸需要調(diào)整為:
H=1800+100+100=2000mm>1590mm
V=1000+150+20=1170mm<1420mm=>V=1420mm=>與注塑機(jī)格林住有干涉風(fēng)險(xiǎn)(1420比1400大)=>在1590mm寬度方向外部,V向大小局部需要減小到1300mm。
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