搜索在汽車(chē)企業(yè)當(dāng)CFD工程師是一種怎樣的體驗(yàn)？【轉(zhuǎn)發(fā)】
2017-03-30 by:CAE仿真在線(xiàn) 來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)
動(dòng)力總成部門(mén)——信曦
在動(dòng)力總成部門(mén)任CFD工程師,說(shuō)下我的理解。
組成架構(gòu)
CFD主要分整車(chē)CFD和動(dòng)力總成CFD,相互獨(dú)立的但工作中可能會(huì)有交集。
整車(chē)CFD分析主要包括整車(chē)外流場(chǎng)分析、發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理分析(側(cè)重整車(chē))、涉水分析等等。其中整車(chē)外流場(chǎng)和熱管理需要風(fēng)洞試驗(yàn)對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證和標(biāo)定,以保證分析結(jié)果的置信度。
動(dòng)力總成CFD分析是我所在部門(mén)一個(gè)分支,其中主要包括一維整機(jī)性能、一維冷卻系統(tǒng)、一維潤(rùn)滑系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)流動(dòng)、進(jìn)排氣歧管流動(dòng)、進(jìn)排氣噪聲、氣道流動(dòng)、冷卻水套流動(dòng)和熱分析、缸內(nèi)噴霧燃燒、油底殼機(jī)油晃動(dòng)、油氣分離、曲軸箱通風(fēng)、除霜除霧、空調(diào)吹面吹足、發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理(側(cè)重動(dòng)力總成零部件)等等。分析項(xiàng)目很多,一名工程師負(fù)責(zé)兩三項(xiàng)吧。
某公司資深CFD工程師招聘要求
工作意義
CFD工程師工作的意義主要在于在開(kāi)發(fā)前期分析對(duì)方案進(jìn)行分析優(yōu)化,選出最優(yōu)方案,節(jié)省開(kāi)發(fā)時(shí)間,降低開(kāi)發(fā)成本;在開(kāi)發(fā)后期對(duì)于具體試驗(yàn)反映出問(wèn)題進(jìn)行解決,當(dāng)然后期方案固定后解決肯定會(huì)比較難,所以通行的觀(guān)點(diǎn)就是開(kāi)發(fā)工作中CAE應(yīng)當(dāng)前移。
具體工作
主要是與分析提出者溝通制定分析方案、建立分析模型(需要與零部件工程師和試驗(yàn)工程師合作)、工作站計(jì)算、結(jié)果后處理、撰寫(xiě)分析報(bào)告、上級(jí)審批并發(fā)出、聽(tīng)取反饋、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)等等。
主觀(guān)感受
工作中有苦又甜。最怕兩個(gè)事:一個(gè)是計(jì)算發(fā)散,一旦發(fā)散就要找問(wèn)題、一次次的復(fù)算,頭疼的很;另一個(gè)就是分析結(jié)果與實(shí)驗(yàn)不符,這個(gè)就很無(wú)語(yǔ)了,這樣的分析結(jié)果是沒(méi)辦法發(fā)出去的,只好硬著頭皮找原因。感覺(jué)這一塊還是有很多可以研究,CFD這博士很多,小碩只能算上最低學(xué)歷了。本人做的是發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒,感覺(jué)壓力山大,這個(gè)領(lǐng)域的研究主要集中在高校,企業(yè)里面確實(shí)不多,算是比較小眾,最近也在考慮職業(yè)規(guī)劃的問(wèn)題,感覺(jué)CFD工程師這種以技術(shù)為主導(dǎo)的崗位還是要掌握全面一點(diǎn),提升綜合能力,以后的選擇會(huì)多一點(diǎn),搞深入研究還是去高校比較靠譜。
設(shè)計(jì)公司CFD工程師——Mademoiselle
組織架構(gòu)
在我們公司,CFD工程師是屬于CAE部門(mén)的。部門(mén)其他的是負(fù)責(zé)NVH性能、碰撞性能及安全性能的。 CFD主要負(fù)責(zé)的就是整車(chē)流場(chǎng)及熱管理,大概的分析項(xiàng)目和信曦介紹的差不多,補(bǔ)充幾個(gè)可能是他忘記的分析:乘員艙舒適性分析、發(fā)動(dòng)機(jī)水套流固耦合分析、發(fā)動(dòng)機(jī)一維冷卻分析、后視鏡噪聲分析。 有時(shí)候是一個(gè)工程師負(fù)責(zé)一個(gè)項(xiàng)目的所有CFD分析,有時(shí)候是幾個(gè)工程師一起做一個(gè)項(xiàng)目,這個(gè)沒(méi)有固定的分配,就是看大家手里的活兒多少,自由分配的。
還有其他的就應(yīng)該是CFD實(shí)驗(yàn)分析了。之前試驗(yàn)部也是屬于我們部門(mén),只是后來(lái)他們的壯大,現(xiàn)在單獨(dú)出去了。CFD工程師是要協(xié)助試驗(yàn)部的是設(shè)定實(shí)驗(yàn)?zāi)繕?biāo)、編制實(shí)驗(yàn)手冊(cè)、校對(duì)實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)確性(或者是監(jiān)督實(shí)驗(yàn)結(jié)果)等等,基本上CFD工程師也是半個(gè)試驗(yàn)部的人了。
以上,是我們公司CFD工程師的所有職責(zé)。另外還有更細(xì)節(jié)一點(diǎn)的編寫(xiě)、更新分析手冊(cè)什么嗒,我就不介紹了,想必是每個(gè)公司都有的。
工作內(nèi)容
工作內(nèi)容這部分應(yīng)該是設(shè)計(jì)公司與主機(jī)廠(chǎng)最大的差距了。設(shè)計(jì)公司主要是靠客戶(hù)吃飯的,所以是誰(shuí)給錢(qián)誰(shuí)老大了。
如果接整車(chē)開(kāi)發(fā)、交鑰匙工程的活兒,那工作內(nèi)容上和主機(jī)廠(chǎng)無(wú)太大差距。與信曦介紹的一樣。我不在重復(fù)。只是中間是要與甲方溝通的,我們提完方案后他們拍板,然后走下一步。
如果接外包的活兒,那就相對(duì)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)單一些?？蛻?hù)提供好CAD數(shù)據(jù)或者網(wǎng)格數(shù)據(jù),我們給算一下即可,之后出份報(bào)告及相關(guān)的優(yōu)化建議。個(gè)別情況下會(huì)被客戶(hù)要求駐扎,不駐扎的就是去客戶(hù)那里給做個(gè)presentation,回答&解釋他們的相關(guān)問(wèn)題。
在設(shè)計(jì)公司工作,除了工作上要面對(duì)的難題外,另一部分是要面對(duì)刁鉆的客戶(hù)。 有時(shí)客戶(hù)會(huì)提出無(wú)理取鬧的要求,這時(shí)候你就要盡量滿(mǎn)足或者盡量給他解釋他提出的東西是不可能做到的。這時(shí)候就要壓制住你那顆想扇死客戶(hù)一萬(wàn)次的心,然后抬頭微笑解釋,盡量做到不得罪。當(dāng)然,我非圣人,偶爾實(shí)在忍不了,還是會(huì)和客戶(hù)吵幾句的,最后上報(bào)的項(xiàng)目組,項(xiàng)目組再出面和客戶(hù)解釋~
還有的時(shí)候,客戶(hù)是沒(méi)事兒找事兒,例如你報(bào)告格式不對(duì)了,告訴你重新寫(xiě)一個(gè)。有時(shí)候他覺(jué)得你圖片不好看了,你得想辦法弄個(gè)好看的,什么嗒~ 總之,我們的口號(hào)就是,服務(wù)好客戶(hù)(切~~~~~ 違良心啊)。
工作環(huán)境
在說(shuō)說(shuō)工作環(huán)境吧。據(jù)我了解,設(shè)計(jì)公司的工作環(huán)境還是屬于比較不錯(cuò)的。我是說(shuō)心情愉悅程度~ 一般公司里各種矛盾不是特多,平時(shí)項(xiàng)目不忙的時(shí)候還是很悠閑的,你可以自學(xué)也可以刷知乎刷天涯刷微博。但是一旦項(xiàng)目忙起來(lái),那就是非人類(lèi)的生活了~每天加班不說(shuō),周六偶爾還要加班趕報(bào)告趕進(jìn)程,上上下下都很緊張的狀態(tài)。一旦交了報(bào)告,那就是輕松愉快。 我去過(guò)幾個(gè)國(guó)企的主機(jī)廠(chǎng),工作氛圍可想而知,國(guó)企味道十足。雖然工資可能高點(diǎn)(也不見(jiàn)得高多少),但是那顆壓抑的心那~那顆不能刷微博刷知乎的心那~我是肯定受不了了~不知道外企的環(huán)境如何~還沒(méi)有去過(guò)~ 也希望外企的工程師給普及下~
汽車(chē)工程師——Brandon Lu
不是CFD工程師,大致描述下我的印象中的整車(chē)廠(chǎng)CFD工程師整車(chē)廠(chǎng)里面和流體相關(guān)的工作大概有4塊,空氣動(dòng)力學(xué)工程師,空調(diào)和熱管理工程師,發(fā)動(dòng)機(jī)流體工程師和子系統(tǒng)流體工程師。分別管理空氣動(dòng)力學(xué)性能、熱性能、發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)中的流體性能和油箱、進(jìn)排氣等子系統(tǒng)性能。
以空氣動(dòng)力學(xué)性能工程師為例,基本上負(fù)責(zé)空氣動(dòng)力學(xué)性能的目標(biāo)制定、CFD分析、試驗(yàn)驗(yàn)證及改進(jìn)。在項(xiàng)目定義的前期,會(huì)根據(jù)油耗分解目標(biāo)、競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型、市場(chǎng)需求制定出Cd,前端進(jìn)氣量等目標(biāo),這期間有時(shí)會(huì)把競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型拉去風(fēng)洞吹一下。之后就是通過(guò)性能集成會(huì)議、造型評(píng)審會(huì)議推動(dòng)造型和零件開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)預(yù)定的目標(biāo),在這個(gè)過(guò)程中會(huì)采用很多CFD分析和風(fēng)洞試驗(yàn),包括前期的1:3風(fēng)洞、后期的1:1風(fēng)洞等等。這個(gè)過(guò)程中要平衡造型、成本等等很多方面,也要獲得從項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)師到零件工程師的支持,還是很辛苦的。
其他功能塊的工程師也差不多,基本上都是制定目標(biāo)=》驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)=》優(yōu)化設(shè)計(jì)=》驗(yàn)證目標(biāo)。
流體力學(xué)未來(lái)技術(shù)路線(xiàn)圖
源自知乎
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