車(chē)內(nèi)流場(chǎng)和溫度場(chǎng)分析模型前處理

2017-02-19 by:CAE仿真在線(xiàn) 來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)

通過(guò)編寫(xiě)迭代程序計(jì)算出怠速時(shí)轎車(chē)乘員艙的熱負(fù)荷,然后在模擬和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證熱負(fù)荷的準(zhǔn)確性。迭代程序的核心代碼依據(jù)平衡熱流法求解車(chē)體各個(gè)壁面的溫度,然后依據(jù)穩(wěn)態(tài)傳熱計(jì)算出導(dǎo)入車(chē)內(nèi)的熱量。自然對(duì)流換熱系數(shù)采用經(jīng)典N(xiāo)u實(shí)驗(yàn)關(guān)聯(lián)式進(jìn)行求取,在程序中主要是通過(guò)二維插值計(jì)算各個(gè)特征溫度時(shí)刻的物性參數(shù)。

然后利用前處理軟件ANSA13.1.2對(duì)長(zhǎng)安CATIA三維模型進(jìn)行了處理,在不改變流體的流經(jīng)區(qū)域的情況下刪除一些不必要的面,并構(gòu)成一個(gè)封閉的體。

下圖為車(chē)內(nèi)座椅的網(wǎng)格圖

下圖為車(chē)體封閉面網(wǎng)格圖

下圖為乘員艙體網(wǎng)格圖

下一步的工作主要是通過(guò)FLUENT軟件進(jìn)行計(jì)算模擬,進(jìn)風(fēng)口為速度或是流量進(jìn)口,回風(fēng)口為壓力出口。對(duì)于前、后、左、右、上、下墻體準(zhǔn)備采用橫熱流的進(jìn)行計(jì)算,是為了更好的與前面軟件編寫(xiě)計(jì)算出來(lái)各側(cè)的負(fù)荷相結(jié)合,模擬出車(chē)座的頭部溫度,在與實(shí)驗(yàn)值進(jìn)行對(duì)比。

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