【技術(shù)分享】PumpLinx在船舶流體力學中的應(yīng)用

2016-09-13  by:CAE仿真在線  來源:互聯(lián)網(wǎng)

背景描述

在江河湖海里面航行的船舶,除了受到浮力和重力外,航行時還會收到很多因素影響,比如前進過程中水和空氣的阻力、水流速度、水的深度、水面波浪等,這些因素綜合起來影響到船舶航行的速度和效率。因此,在設(shè)計船的時候,要深入研究流體對船的影響。隨著計算機技術(shù)的發(fā)展,計算流體力學已經(jīng)在船舶建造中有了較多的應(yīng)用,但是由于船舶流體力學涉及到多自由度運動與兩相流技術(shù)等難點,仿真難度很大。

本文將介紹PumpLinx在船舶流體力學中的應(yīng)用。

仿真難點

在大海中航行的船舶,其運動形式非常復雜,船體受到空氣和海水的影響,在前進的過程中會不斷地升沉和俯仰,對其進行CFD分析是一項非常有難度的工作。典型的技術(shù)難點如下:

   1、船舶的航行運動是多自由度運動,要進行多自由度計算;

 2、船舶的航行運動以及波浪的流動均涉及到動網(wǎng)格技術(shù),需要建立高質(zhì)量的動網(wǎng)格;

 3、海浪不停的沖擊船舶,海水和空氣的自由液面變化復雜,需要高精度多相流模型;

PumpLinx驅(qū)逐艦流體力學數(shù)值分析案例

案例1:

本案例采用PumpLinx對美國海軍驅(qū)逐艦DTMB 5415在大海中運動時受到的阻力以及側(cè)傾和下沉量進行了數(shù)值模擬計算。

計算了兩種自由度條件下的結(jié)果:

–固定船只位置(零自由度) 并計算所有阻力。

–讓船只縱搖和升沉(2 自由度) 并計算船只受到的所有阻力、側(cè)傾和下沉量。

5415模型是1980年代海軍水面艦艇的最初設(shè)計演化而來的。

幾何尺寸如下圖所示:

計算網(wǎng)格如下圖所示:

流場計算網(wǎng)格

–體網(wǎng)格數(shù)量: 2.5Million。

–劃分時間: < 2 mins。

0自由度計算工況如上圖所示。計算的阻力結(jié)果如下圖所示,把PumpLinx計算值和試驗值進行了對比,最大誤差低于2.02%。

Fr=0.28時的波浪云圖如下圖所示。

Fr=0.28時的自由表面如下圖所示。

Fr=0.28時船體的波浪型面如下圖所示。

不同位置處y=0.082,0.172和0.259時的波場如下圖所示。

 2自由度計算工況如上圖所示。計算的阻力結(jié)果如下圖所示,把PumpLinx計算值和試驗值進行了對比,最大誤差低于3.8%。

計算的下沉量(Sinkage)和搖擺量(Trim)如下圖所示。

案例2:

KCS是1997年的一艘?guī)в星虮囚嫉默F(xiàn)代集裝箱船,如下圖所示。

計算條件為:讓船只縱搖和升沉(2自由度)并計算船只受到的所有阻力、側(cè)傾和下沉量。

計算的阻力結(jié)果如下圖所示,把PumpLinx計算值和試驗值進行了對比,最大誤差低于5%。

計算的下沉量(Sinkage)和搖擺量(Trim)如下圖所示。

總結(jié)

應(yīng)用PumpLinx對船舶的航行進行流體力學數(shù)值模擬,得到了高精度、高可靠性的計算結(jié)果,可以為船舶的研發(fā)節(jié)省大量時間。

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