國(guó)內(nèi)汽車模具生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

2016-08-08 by:CAE仿真在線來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)

汽車模具設(shè)計(jì)制造的核心技術(shù)是沖壓工藝技術(shù)。沖壓工藝技術(shù)包括工序設(shè)計(jì)、成型面設(shè)計(jì)、刃口設(shè)計(jì)等等所有涉及產(chǎn)品成型部分的技術(shù)。因此,沖壓技術(shù)水平?jīng)Q定了模具的設(shè)計(jì)制造水平。

目前國(guó)內(nèi)模具制造水平同國(guó)際先進(jìn)水平的最大差距就體現(xiàn)在沖壓工藝水平的差距上。以往我們的沖壓工藝技術(shù)主要依賴人的經(jīng)驗(yàn),隨著國(guó)內(nèi)高品質(zhì)的車身生產(chǎn)周期變短,靠過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)來(lái)完成沖壓工藝已不可能。

一、CAE軟件的成熟與應(yīng)用

以有限元模擬分析軟件為代表的CAE技術(shù)在國(guó)際上的應(yīng)用已有近30年的歷史。近10年來(lái),塑性變形理論在板料成型技術(shù)中的應(yīng)用取得了很大的進(jìn)步,使CAE技術(shù)在汽車模具制造中的應(yīng)用變得成熟,將CAE應(yīng)用于沖壓工藝設(shè)計(jì),可使試模減少50%以上。目前,CAE技術(shù)已成為國(guó)外大型汽車和模具企業(yè)必不可少的工具。CAE的廣泛應(yīng)用,應(yīng)歸功于CAE商業(yè)軟件的大力發(fā)展,其中代表性軟件有:美國(guó)LawrenceLivemore國(guó)家材料實(shí)驗(yàn)室的LS-DYNA3D軟件;法國(guó)ESI 公司的PAM-STAMP軟件;法國(guó)DYNAMICSOFTWARE公司的OPTRIS軟件;美國(guó)ETA公司的Dynaform軟件;瑞士 Autoform公司的Autoform軟件。

這些軟件各有所長(zhǎng),對(duì)板料成型分析都非常專業(yè)和實(shí)用。目前,國(guó)內(nèi)一流的汽車模具公司都應(yīng)用了CAE軟件,并以Autoform軟件的應(yīng)用居多。天津汽車模具有限公司通過(guò)2年的努力。CAE應(yīng)用率已經(jīng)達(dá)到了100%,明顯地縮短了模具調(diào)試周期。

二、輔助沖壓工藝設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)CAE軟件中能做成型性分析,且需要專業(yè)人員做大量的前處理,如果分析結(jié)果不滿意,還需從頭再來(lái)。由于傳統(tǒng)的CAE軟件只是一種驗(yàn)證的手段,主要用于方案的比較,不能用于工藝的輔助,從而造成CAE技術(shù)長(zhǎng)期游離于生產(chǎn)過(guò)程以外。如今CAE軟件已發(fā)展成不僅能做單純的成型分析,且能參與沖壓工藝的全過(guò)程。我們稱之為計(jì)算機(jī)輔助沖壓工藝。

目前,CAE軟件已成為模具設(shè)計(jì)流程中必不可少的一部分。它高度面向最終用戶,操作者既不需要很深的CAE知識(shí),也不需要過(guò)多的實(shí)際調(diào)試經(jīng)驗(yàn)就可方便地使用它。

三、實(shí)體設(shè)計(jì)應(yīng)用

當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車模具具企業(yè)已將二維CAD廣泛應(yīng)用于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,部分企業(yè)將三維實(shí)體設(shè)計(jì)應(yīng)用于部分模具的設(shè)計(jì)中,只有極少數(shù)企業(yè)能夠做到100%的實(shí)體設(shè)計(jì)。應(yīng)該說(shuō)實(shí)體設(shè)計(jì)取代二維CAD是發(fā)展的必然趨勢(shì)。

實(shí)體設(shè)計(jì)最大的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)過(guò)程非常直觀,能對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)真實(shí)的描述,確保設(shè)計(jì)的合理性,在模具靜態(tài)和動(dòng)態(tài)干涉檢查、模具強(qiáng)度分析等方面具有明顯的優(yōu) 勢(shì)。特別是在當(dāng)前經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)人員大量短缺的情況下,新從事模具設(shè)計(jì)的人員從實(shí)體設(shè)計(jì)入門,可經(jīng)過(guò)短期培訓(xùn),3、4個(gè)月以后就可以在別人的指點(diǎn)下較好地完成模具實(shí)體設(shè)計(jì)。過(guò)去一個(gè)生手達(dá)到同樣水平,至少要1—2年的時(shí)間。

四、模具加工技術(shù)的發(fā)展就是數(shù)控加工技術(shù)的發(fā)展

數(shù)控加工由單純型面加工發(fā)展到全面數(shù)控加工;由模具加工發(fā)燕尾服到實(shí)型數(shù)控加工;由低速加工發(fā)展到高速高精度加工;由以人工操作按圖加工發(fā)展到無(wú)圖、少人或無(wú)人化加工。當(dāng)前重點(diǎn)發(fā)展的加工技術(shù)主要包括:
高速高精度加工;鑲塊鑄件化與高效加工;全數(shù)控化加工;少人無(wú)人化加工;鉗工制造的只裝不配少修。

(一)高速高精度加工

目前高速高精度加工已被國(guó)際先進(jìn)企業(yè)普遍采用,國(guó)內(nèi)也正在逐步普及并走向成熟。高速加工的目的,不單純是了提高加工效率,更重要的是通過(guò)高速實(shí)現(xiàn)小步距、低殘留的高精度加工。

高速高精度加工編程曲面的實(shí)際加工速度和精度的高低,除了由機(jī)床的性能決定以外,在一定條件下,更取決于加工工藝和數(shù)控編程技術(shù)。我們應(yīng)重視并研究數(shù)控編程技術(shù)對(duì)加工精度和效率的影響。例如:刀具即時(shí)進(jìn)給速度和刀具軌跡的曲率半徑直接相關(guān),當(dāng)曲面變化非常大時(shí),不管設(shè)定的F值多大,實(shí)際平均走刀速度都會(huì)非常低。而且如果F值設(shè)置過(guò)大,會(huì)出現(xiàn)過(guò)切和抹角現(xiàn)象,嚴(yán)重降低型面精度。

高速高精度加工的NC編程比普通加工麻煩得多,只有投入大量的編程工時(shí)和編程人員才有可能完成編程工作,但這種投入會(huì)因?yàn)榧庸ば屎途鹊奶岣叨玫匠杀兜幕貓?bào)。

(二)鑲塊鑄件化與高效加工

鑲塊的加工在模具總的加工量中占很大比重,有效降低這部分工時(shí)意義很大。最好的加工辦法是少切削和無(wú)切削,目前發(fā)展的重點(diǎn)就是鑲塊的鑄件化和通過(guò)合理設(shè)計(jì)來(lái)最大程度地減少加工面。

(三)少人無(wú)人化加工

隨著模具加工的程序化、機(jī)床加工的中心化,少人和無(wú)人化加工是一種必然的發(fā)展趨勢(shì)。無(wú)人化加可以最大程度地降低人工成本和人為錯(cuò)誤,并能實(shí)現(xiàn)24小時(shí)的連續(xù)生產(chǎn)。在目前勞動(dòng)保護(hù)條件越來(lái)越高、節(jié)假日越來(lái)越多的情況下,少人和無(wú)人化加工技術(shù)成為一種天然的選擇。

(四)鉗工制造的只裝不配少修

提高機(jī)械加工水平的一個(gè)主要目的和重要表現(xiàn)就是做到鉗工制造的只裝不配少修。消滅鉗工是國(guó)外一些模具企業(yè)提出的理想和口號(hào),它集中地代表了模具制造技術(shù)的發(fā)展方向;通過(guò)CAD技術(shù)的提高而實(shí)現(xiàn)全數(shù)字化制造和少人無(wú)人化加工;通過(guò)CAM技術(shù)的提高而實(shí)現(xiàn)裝配、研合、推磨等鉗工作業(yè)的高效;通過(guò)CAE技術(shù) 的提高而實(shí)現(xiàn)模具調(diào)試一次成功。汽車模具制造技術(shù)依*計(jì)算機(jī)等高新技術(shù)的應(yīng)用已發(fā)展到一個(gè)新階段。

當(dāng)前應(yīng)該重視和發(fā)展的技術(shù)因企業(yè)不同而不同,但總結(jié)起來(lái)無(wú)外乎是沖壓工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)等三個(gè)方面,其所對(duì)應(yīng)的就是CAD/CAM/CAE技術(shù)的提高。在汽車模具制造行業(yè),計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)和數(shù)控加工技術(shù)正越來(lái)越顯示出其核心技術(shù)的作用。

開放分享：優(yōu)質(zhì)有限元技術(shù)文章,助你自學(xué)成才