搜索基于UG NX實現(xiàn)摩托車新產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計
2013-05-18 by:廣州有限元分析、培訓(xùn)中心-1CAE.COM 來源:仿真在線
史春濤 劉建軍 劉志鋒 夏淑敏 于善穎 孫梅 來源:e-works
關(guān)鍵字:UG NX 創(chuàng)新設(shè)計 實體建模 曲面建模 流程
提高摩托車產(chǎn)品的自主創(chuàng)新能力,是實現(xiàn)我國摩托車行業(yè)由大到強(qiáng)的必由之路。天津摩托車技術(shù)中心設(shè)計所建立了基于UG NX的新產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計體系,在其基礎(chǔ)上成功地為企業(yè)開發(fā)了數(shù)十款摩托車整車和發(fā)動機(jī)新產(chǎn)品。同時,再一次證明UG NX強(qiáng)大的CAD/CAE功能很好地滿足了復(fù)雜產(chǎn)品對于縮短設(shè)計周期、提高設(shè)計質(zhì)量的設(shè)計需求。
1.引言
我國摩托車工業(yè)經(jīng)過改革開放近30年的發(fā)展,已連續(xù)15年成為世界摩托車生產(chǎn)大國,年產(chǎn)量上升到2500萬輛,占世界總量的一半以上。同時,摩托車出口已占到生產(chǎn)總量的20%以上,成為了世界摩托車出口大國。我國摩托車產(chǎn)品以中小排量實用型摩托車為主,形成了完善的零部件配套體系,制造技術(shù)已達(dá)到世界先進(jìn)水平,具有較好的國際競爭力。摩托車行業(yè)的生產(chǎn)集中度不斷提升,在重慶、廣東、江浙地區(qū)形成了三大板塊。近年來,在建設(shè)節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的國策下,在國家有關(guān)規(guī)范市場競爭秩序、促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的政策法規(guī)引導(dǎo)下,以及國內(nèi)消費市場由運載代步逐漸向休閑娛樂的轉(zhuǎn)型和提高國際競爭力的內(nèi)在需求下,摩托車企業(yè)逐漸加大了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的摩托車新產(chǎn)品的開發(fā)力度。目前,我國摩托車產(chǎn)品創(chuàng)新的重點是積極對中小排量實用型摩托車進(jìn)行技術(shù)升級以滿足越來越嚴(yán)格的國內(nèi)外排放法規(guī)和產(chǎn)品多樣化、品牌化需求,保持其產(chǎn)品主導(dǎo)地位。同時,積極推進(jìn)對大量運用電子控制技術(shù)、新材料、新工藝的大排量豪華踏板車、運動賽車、越野賽車、ATV沙灘車的研制開發(fā),切實提高摩托車新產(chǎn)品的創(chuàng)新能力。
成立于1958年的天津內(nèi)燃機(jī)研究所(天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)研究所)是由原第八機(jī)械工業(yè)部和教育部共建,委托天津大學(xué)管理的專業(yè)內(nèi)燃機(jī)研究機(jī)構(gòu)。1994年,在原機(jī)械部汽車司領(lǐng)導(dǎo)下,在其基礎(chǔ)上成立了我國唯一的摩托車技術(shù)中心,成為國家主管部門的重要技術(shù)支撐單位。1997年成立了天津摩托車技術(shù)中心設(shè)計所(天津朝霞摩托車技術(shù)開發(fā)有限公司),主要從事摩托車、摩托車發(fā)動機(jī)、通用小型汽油機(jī)、農(nóng)林機(jī)械、非道路用車及相關(guān)零部件的設(shè)計、開發(fā)和應(yīng)用技術(shù)研究。從成立之初,設(shè)計所就致力于利用先進(jìn)技術(shù)提高摩托車產(chǎn)品現(xiàn)代設(shè)計開發(fā)能力,率先建立并且不斷擴(kuò)展以UG為數(shù)據(jù)核心的摩托車數(shù)字化開發(fā)平臺,逐步建立了摩托車整車和發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)庫,不斷完善和優(yōu)化摩托車整車和發(fā)動機(jī)的新產(chǎn)品開發(fā)流程。設(shè)計所與國內(nèi)數(shù)十家摩托車企業(yè)建立了緊密合作關(guān)系,累計與摩托車企業(yè)合作開發(fā)了四十多種發(fā)動機(jī)新產(chǎn)品和四十多款摩托車整車新產(chǎn)品。
2.摩托車數(shù)字化設(shè)計平臺建設(shè)
隨著以信息技術(shù)為主導(dǎo)的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展, CAD/CAE/CAM/PDM技術(shù)成為了現(xiàn)代設(shè)計的基礎(chǔ)性關(guān)鍵技術(shù)。早在1997年,經(jīng)過多方位的調(diào)研評估,基于UGII軟件強(qiáng)大的實體和曲面建模能力,設(shè)計所就建立了以UGII軟件為三維軟件平臺,以SGI圖形工作站和服務(wù)器為硬件平臺的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)協(xié)同開發(fā)環(huán)境。在UGS北京辦事處從領(lǐng)導(dǎo)、銷售到工程師的大力推廣和良好的售后服務(wù)支持下,設(shè)計所三維CAD技術(shù)應(yīng)用水平得到了迅速提升,新產(chǎn)品開發(fā)能力得到了飛躍式發(fā)展。規(guī)范、準(zhǔn)確的三維設(shè)計產(chǎn)品徹底改變了以往以原始樣機(jī)為開發(fā)模版、以2D測繪圖紙作為輔助參考,或者2D設(shè)計圖紙只能用于產(chǎn)品鑒定的落后局面。
設(shè)計所從應(yīng)用UG建立摩托車數(shù)字化模型開始,循序漸進(jìn)地將快速測量、逆向設(shè)計、工業(yè)設(shè)計、快速原型制造、多體動力學(xué)、有限元分析、計算流體力學(xué)等技術(shù)引入到新產(chǎn)品設(shè)計中。由于摩托車整車和發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)特別復(fù)雜,在采用統(tǒng)計、類比和經(jīng)驗方法進(jìn)行新產(chǎn)品設(shè)計的同時,越來越多地開始使用CAE/CFD技術(shù)對產(chǎn)品進(jìn)行分析指導(dǎo),設(shè)計所在以UG NX為數(shù)據(jù)核心的基礎(chǔ)上,運用多種FEM軟件對整車和發(fā)動機(jī)零部件的靜強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度、動態(tài)特性進(jìn)行分析計算,運用多體動力學(xué)軟件對整車加速性、制動性和平順性進(jìn)行仿真分析,運用內(nèi)燃機(jī)專用CFD軟件對發(fā)動機(jī)配氣結(jié)構(gòu)運動規(guī)律、缸內(nèi)流場、性能特性進(jìn)行仿真分析。同時,設(shè)計所在建立了先進(jìn)的快速測量體系之外,還購置了世界先進(jìn)水平的振動、噪聲、應(yīng)力應(yīng)變測試設(shè)備和內(nèi)燃機(jī)燃燒診斷分析儀,為CAE/CFD計算分析提供必要的輸入數(shù)據(jù)和邊界條件以及對計算模型進(jìn)行驗證和修改。不斷完善和優(yōu)化的數(shù)字化設(shè)計平臺,為縮短設(shè)計周期、提高設(shè)計質(zhì)量打下了良好的基礎(chǔ)。
圍繞一個優(yōu)秀的數(shù)字設(shè)計平臺,建立適合的設(shè)計流程是實現(xiàn)新產(chǎn)品設(shè)計高效、準(zhǔn)確的重要保證。經(jīng)過十多年的探索發(fā)展,設(shè)計所和摩托車企業(yè)之間建立了以市場為導(dǎo)向,設(shè)計所作為設(shè)計主體提供數(shù)據(jù)一致的3D/2D設(shè)計數(shù)據(jù),整機(jī)廠組織配套廠按照設(shè)計數(shù)據(jù)進(jìn)行零部件試制,設(shè)計所協(xié)助整機(jī)廠進(jìn)行樣機(jī)裝配、試制和試驗的摩托車新產(chǎn)品合作開發(fā)模式。同時引入并行工程概念,在新產(chǎn)品開發(fā)流程的各個階段設(shè)定多個評審點,摩托車企業(yè)和配套廠針對3D/2D數(shù)字模型,從市場定位、模具制造、生產(chǎn)工藝、裝配工藝等方面實時發(fā)表評審意見,同時設(shè)計所在產(chǎn)品設(shè)計中對評審意見做出有效響應(yīng)。
3.摩托車整車全新設(shè)計
摩托車整車全新設(shè)計主要針對具有知識產(chǎn)權(quán)的外觀形態(tài)特征部位進(jìn)行全新設(shè)計,是摩托車產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計的重要內(nèi)容。外觀形態(tài)特征部位是指用于與其它同類摩托車外觀相區(qū)分的覆蓋件、燈具、車座、油箱、擋泥板等零部件。
3.1摩托車整車全新設(shè)計特點
1)現(xiàn)代摩托車呈現(xiàn)品種和結(jié)構(gòu)形式多樣化的特色,從外觀造型的角度主要分為彎梁車、踏板車、騎式車、運動車、越野車、太子車等類型。同時,摩托車還形成了強(qiáng)烈的地域特色。同一類型的摩托車基本特征一致,外觀形態(tài)越來越接近,在眾多同類型產(chǎn)品中能夠脫穎而出是摩托車整車全新設(shè)計的難點。
2)摩托車多采用各種自由曲面的起伏、過渡、轉(zhuǎn)折來表現(xiàn)復(fù)雜的外形特征,美學(xué)設(shè)計特別重要。自由曲面構(gòu)成特征面,特征面之間的過渡、轉(zhuǎn)折形成特征線,特征面和特征線是外觀設(shè)計的主要內(nèi)容。
3)以車架、發(fā)動機(jī)、懸掛、車輪等組成的基本車體結(jié)構(gòu)確定了整車的類型、總體布置、結(jié)構(gòu)尺寸、人機(jī)尺寸、受力分布、前后輪載荷分布等技術(shù)參數(shù)以及強(qiáng)度、剛度和動態(tài)特性等力學(xué)特性。因此,設(shè)計合理的基本車體結(jié)構(gòu),滿足騎乘舒適、操縱方便、功能實用、低振動、低噪聲等需求以及法規(guī)要求,是縮短設(shè)計時間、提高設(shè)計質(zhì)量和降低試制成本的基礎(chǔ)。
3.2摩托車整車全新設(shè)計流程
設(shè)計所在摩托車行業(yè)內(nèi)最早形成了行之有效的摩托車整車全新設(shè)計流程,見表1所示:
3.3利用UG NX進(jìn)行摩托車新產(chǎn)品設(shè)計的特點
1)準(zhǔn)確的車架模型是新產(chǎn)品設(shè)計的基礎(chǔ)。
車架通過多樣化的空間框架形式滿足不同零部件的總體布置需要,在之上焊接的小型沖壓件滿足零部件的安裝需要,不同類型的摩托車具有不同的車架結(jié)構(gòu)形式如圖1所示。車架是建立整車裝配關(guān)系的基礎(chǔ),通過車架建立的整車坐標(biāo)系是將實物模型測量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換到整車裝配狀態(tài)的基準(zhǔn)。參考樣車車架的測量和車架的3D設(shè)計都要在整車坐標(biāo)系下進(jìn)行,然后將發(fā)動機(jī)、車輪、懸掛等零部件的3D模型按照匹配關(guān)系虛擬裝配到車架模型,就完成了車體基本結(jié)構(gòu)的建模。利用UG NX的基本實體造型功能很容易就能完成車體基本結(jié)構(gòu)零部件的3D建模。
圖1:典型摩托車車架形式
2)快速測量及數(shù)據(jù)處理提供了完整、準(zhǔn)確的離散點數(shù)據(jù)
表達(dá)了設(shè)計創(chuàng)意的油泥模型首先需要轉(zhuǎn)換為準(zhǔn)確、完整、充分并且可供在UG NX環(huán)境下使用的離散點數(shù)據(jù),才能進(jìn)行三維曲面重建。采用流動式光學(xué)掃描儀ATOS成功地實現(xiàn)了對模型表面數(shù)據(jù)的快速測量,經(jīng)過坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換后可將測量數(shù)據(jù)統(tǒng)一到整車坐標(biāo)系下。ATOS采集到的大量點云數(shù)據(jù)需要采用UG Imageware軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)稀疏、分層放置、截面處理、去除噪聲點等數(shù)據(jù)處理,然后通過IGES格式導(dǎo)入到UG NX軟件中,如圖2所示。
圖2:典型摩托車實物模型快速測量及數(shù)據(jù)處理
3)UG NX強(qiáng)大的自由曲面建模功能很好地滿足了摩托車復(fù)雜表面的建模需要
曲面重建是外觀設(shè)計的重點和難點,是將實物模型真實轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。UG NX提供了豐富的曲線和曲面生成、調(diào)整和分析的方式以及靈活多樣的編輯功能,充分滿足了復(fù)雜曲面重建的需要。
首先,參考特征線將曲面進(jìn)行分片構(gòu)造。構(gòu)造曲面最常采用的方式建立網(wǎng)格曲面,網(wǎng)格曲面一般需要比相應(yīng)的點云數(shù)據(jù)范圍大,網(wǎng)格曲線要根據(jù)曲面變化規(guī)律構(gòu)造,盡量使用最少的曲線,曲線的曲率變化盡可能平緩,盡量降低曲線的段數(shù)和階數(shù),同一方向的曲線要有相似的曲率變化趨勢,同時曲線要保證光順。除了單個曲面要光滑連續(xù)外,曲面之間形成的交線也要連續(xù)光滑。
其次,曲面連接較常用和易實現(xiàn)的方法是以曲面間的交線為導(dǎo)引線,進(jìn)行等半徑或變半徑軟倒角;也可預(yù)先確定相切邊界對曲面進(jìn)行裁剪后采用橋接的方法;或者與裁剪過的曲面建立具有邊界相切約束的網(wǎng)格曲面,其關(guān)鍵點是要保證網(wǎng)格線與網(wǎng)格線延長線在曲面上的投影線相切連續(xù)。一般地合理設(shè)計曲面的生成方式和生成順序,可以順序生成連續(xù)曲面。對于摩托車造型中常采用的一些造型方法,如特征線逐漸消失,則需要對曲面進(jìn)行局部切割后再進(jìn)行補(bǔ)面。
曲面調(diào)整占曲面重建最大的工作量,通過調(diào)整曲線來控制曲面質(zhì)量,是對曲面進(jìn)行精細(xì)調(diào)整有效而準(zhǔn)確的方法。曲面重建過程中,一直貫穿著曲面質(zhì)量的檢查,在曲面光順性和曲面與點云數(shù)據(jù)的偏離之間取得一個良好的折衷。圖3所示為典型摩托車曲面重建。
圖3:典型摩托車曲面重建
4)整車裝配狀態(tài)下進(jìn)行詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計
在新產(chǎn)品設(shè)計過程中一直貫穿著在整車裝配狀態(tài)下進(jìn)行三維設(shè)計的概念,保證了整車零部件的準(zhǔn)確的結(jié)構(gòu)設(shè)計和準(zhǔn)確的裝配關(guān)系,以及外觀件相關(guān)特征曲面、特征線、邊界線的連續(xù)性,同時可以及時對動、靜干涉進(jìn)行檢查。將曲面模型與基本車體結(jié)構(gòu)模型裝配在一起后就可以進(jìn)行整車零部件的詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計工作。UG NX提供了曲面特征增厚或用曲面特征去切割實體的方法將曲面特征轉(zhuǎn)化為實體特征,在設(shè)計時可以靈活應(yīng)用。覆蓋件需要進(jìn)行合理分塊,巧妙設(shè)計之間的搭接結(jié)構(gòu);油箱、坐墊要根據(jù)外觀曲面、安裝空間及功能要求完成底板等內(nèi)部結(jié)構(gòu);燈具、儀表建立外形和安裝結(jié)構(gòu)模型;車體基本結(jié)構(gòu)要根據(jù)安裝需要進(jìn)行適應(yīng)性設(shè)計修改。摩托車整車零部件多、空間緊湊、連接安裝結(jié)構(gòu)及裝配關(guān)系均比較復(fù)雜,如圖4所示。詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計的重點在于如何實現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡單、裝配性好、滿足模具制造和裝配工藝的要求。
圖4:典型摩托車結(jié)構(gòu)設(shè)計
5)UG NX提供了便捷的CAE分析功能
車架作為摩托車的骨架,空間結(jié)構(gòu)形式和受力狀態(tài)最為復(fù)雜,是影響摩托車整車強(qiáng)度和振動問題最為關(guān)鍵的因素之一。UG NX提供了CAD/CAE集成環(huán)境,CAE環(huán)境下的CAD模型與主模型相關(guān),同時可以進(jìn)行再處理。利用UG NX可以快速提取中面、組合復(fù)雜鋼板沖壓件的曲面碎面、抑止不影響分析結(jié)果的孔、倒角和細(xì)微曲面等特征,有利于降低網(wǎng)格數(shù)量、增加網(wǎng)格均勻性。利用2D MESH功能可以很容易地對每個零件進(jìn)行網(wǎng)格劃分,采用Edge-Face Connections功能產(chǎn)生剛性連接單元,用于對零件間的焊縫進(jìn)行近似處理,將所有零件的單元連接在一起后就完成了網(wǎng)格劃分工作,之后可進(jìn)行強(qiáng)度和動態(tài)特性分析相關(guān)分析,如圖所示5所示。
圖5:典型摩托車車架有限元分析
3.4摩托車整車全新設(shè)計案例
4.摩托車發(fā)動機(jī)數(shù)字化設(shè)計
摩托車發(fā)動機(jī)熱機(jī)部分輸出動力,傳動部分將動力輸出到后輪,通過變速比的調(diào)整將發(fā)動機(jī)工況與整車運行狀態(tài)相匹配。同時,發(fā)動機(jī)不但排出污染物,而且是摩托車的主要噪聲源和振動激勵源。作為摩托車最重要的總成,發(fā)動機(jī)直接決定著摩托車整車的動力性能、排放指標(biāo)和NVH(振動噪聲舒適性)水平。
4.1發(fā)動機(jī)產(chǎn)品特點:
從結(jié)構(gòu)設(shè)計的角度出發(fā),發(fā)動機(jī)產(chǎn)品具有以下特點:
1)排量范圍廣、結(jié)構(gòu)類型和動力特性多樣化:摩托車發(fā)動機(jī)排量分布在50~1900ml之間,從二沖程到四沖程;從風(fēng)冷、油冷到水冷;從立式到臥式;從單缸、雙缸到四缸;從兩氣門、三氣門、四氣門到五氣門;從有檔變速到無級變速;從輸出軸直接傳動、鏈傳動到軸傳動等等,不同組合構(gòu)成了不同結(jié)構(gòu)形式和動力特性的發(fā)動機(jī)以匹配不同類型的摩托車整車。
2)發(fā)動機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)布置緊湊:由于摩托車整車尺寸的限制,發(fā)動機(jī)布置空間有限,一般的,不同于汽車發(fā)動機(jī),摩托車發(fā)動機(jī)不設(shè)獨立的傳動箱,而是將熱機(jī)部分和傳動部分統(tǒng)一地設(shè)計到機(jī)體內(nèi)。圖6所示為一250ml、水冷、四氣門、立式發(fā)動機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)3D裝配模型,主要包括活塞連桿曲柄、頂置凸輪配氣機(jī)構(gòu)、平衡軸、五檔變速、換檔操縱、片式濕式離合器、電起動、磁電機(jī)等機(jī)構(gòu),裝配關(guān)系復(fù)雜,空間布置緊湊。
圖6:水冷發(fā)動機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)及機(jī)體組
圖7: V型雙缸發(fā)動機(jī)潤滑及冷卻系統(tǒng)
3)發(fā)動機(jī)機(jī)體組結(jié)構(gòu)復(fù)雜:機(jī)體組包括氣缸蓋罩、氣缸蓋、氣缸體、曲軸箱和曲軸箱蓋等零部件,如圖6所示。機(jī)體組不但要提供發(fā)動機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的安裝位置和運動空間,還要通過潤滑油路和冷卻水路將潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)聯(lián)通一起,圖7所示為250ml、V型雙缸、水冷發(fā)動機(jī)的潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)布置圖。
4)發(fā)動機(jī)具有美學(xué)功能:摩托車發(fā)動機(jī)部分或全部地裸露在外,作為整車造型的一部分,還具有強(qiáng)烈的美學(xué)功能,外觀設(shè)計是發(fā)動機(jī)設(shè)計的重要組成部分,如圖8所示。
圖8:發(fā)動機(jī)外觀效果圖設(shè)計及三維模型
4.2摩托車發(fā)動機(jī)創(chuàng)新設(shè)計流程
設(shè)計所形成的摩托車發(fā)動機(jī)全新設(shè)計流程與整車全新設(shè)計流程各有側(cè)重,見表2所示
表2:摩托車發(fā)動機(jī)全新設(shè)計流程
4.3利用UG NX建立發(fā)動機(jī)虛擬模型有以下特點:
1)建立準(zhǔn)確的零件3D模型是發(fā)動機(jī)設(shè)計的基礎(chǔ)
發(fā)動機(jī)零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜,特別是機(jī)體組零件必須建立準(zhǔn)確的3D模型,為CAM提供準(zhǔn)確的產(chǎn)品數(shù)據(jù)來源。曲軸箱體、曲軸箱蓋主要支撐曲軸、傳動軸、平衡軸、起動軸等傳動部件,并且提供其運動回轉(zhuǎn)空間,是表面形狀復(fù)雜的薄壁壓鑄零件,具有凸臺、凹臺、圓柱、孔等標(biāo)準(zhǔn)特征多的特點。通過對產(chǎn)品特征進(jìn)行合理分解,靈活應(yīng)用UG NX的成型特征和特征操作,按照循序漸進(jìn)的方法就可以完成。圖9所示為典型發(fā)動機(jī)曲軸箱三維模型:
圖9:典型發(fā)動機(jī)曲軸箱三維模型
氣缸蓋是發(fā)動機(jī)最為復(fù)雜的機(jī)體零件,在相對較小的體積上,要布置有燃燒室、進(jìn)排氣道、氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)、潤滑油道、火花塞等零部件。隨著多氣門技術(shù)和水冷技術(shù)的大量應(yīng)用,更是增加了缸蓋的復(fù)雜程度。在建模過程中,除了將產(chǎn)品特征合理分解外,還需要利用曲面建模功能構(gòu)建燃燒室、氣道和冷卻水套的3D模型,如圖10所示。在零件建模過程中要確立"面向制造"的設(shè)計理念,充分考慮模具設(shè)計、工藝制造的應(yīng)用要求,不能忽視撥模角特征。
圖10:典型發(fā)動機(jī)氣缸蓋及相關(guān)零部件裝配三維模型
2)采用裝配環(huán)境下的零件3D建模和修改保證了復(fù)雜裝配關(guān)系的準(zhǔn)確發(fā)動機(jī)設(shè)計
發(fā)動機(jī)設(shè)計一般采用自底向上,由零件到部件的設(shè)計方法。機(jī)體是發(fā)動機(jī)裝配的基礎(chǔ),機(jī)體零件要在統(tǒng)一的整機(jī)坐標(biāo)系下進(jìn)行3D建模,從建模開始就要隨時檢查和調(diào)整缸頭與缸體之間、左右曲軸箱之間、曲軸箱與曲軸箱蓋之間結(jié)合面的數(shù)據(jù),保證其一致性。內(nèi)部運動結(jié)構(gòu)件可以在各自獨立坐標(biāo)系下建模,然后按照匹配關(guān)系裝配到整機(jī)中。UG NX采用虛擬裝配模式,對零部件部件的三維模型進(jìn)行裝配引用,在保持了零部件在裝配模式和建模模式下的數(shù)據(jù)相關(guān)性的同時,有效地提高了裝配設(shè)計的效率。零部件在裝配環(huán)境中除了進(jìn)行裝配分析、靜干涉檢查外,還必須進(jìn)行動干涉檢查,例如:連桿在回轉(zhuǎn)過程中與活塞、缸體和曲軸箱的干涉檢查。利用三維模型可以方便地分析重要物理參數(shù),如零件質(zhì)量、慣性矩、離心力和燃燒室容積等用于設(shè)計計算,同時便于在其基礎(chǔ)上進(jìn)行CAE/CFD分析。
3)UG NX靈活多樣的編輯功能很好地滿足了零件模型調(diào)整、修改的需要發(fā)動機(jī)創(chuàng)新設(shè)計需要對參考樣機(jī)、數(shù)據(jù)庫借用結(jié)構(gòu)等進(jìn)行再設(shè)計,因此UG NX的特征編輯功能很重要。發(fā)動機(jī)成型特征一般是以二維曲線為基礎(chǔ)進(jìn)行拉伸或旋轉(zhuǎn)形成。UG NX提供了靈活的曲線生成和編輯功能,根據(jù)需要曲線即可以完全參數(shù)化,也可以非參數(shù)化。通過修改或替換曲線可將成型特征進(jìn)行重塑,而保持在之后的特征不變,特別有利于數(shù)據(jù)模型的設(shè)計修改。特別地,UG NX提供的設(shè)計特征的重新排序和將既往特征設(shè)為當(dāng)前特征的功能,可以大量節(jié)省模型更改時間。
4)2D工程圖是發(fā)動機(jī)設(shè)計的重要組成部分
由于發(fā)動機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、力學(xué)特性、熱力循環(huán)過程等都比較復(fù)雜,名義尺寸精度、形位公差和配合等級直接影響到發(fā)動機(jī)的力學(xué)性能和燃燒過程。發(fā)動機(jī)的2D工程圖依然是產(chǎn)品試制和生產(chǎn)的重要數(shù)據(jù)依據(jù),同時也是設(shè)計的重點和難點。利用UG NX的工程圖功能可以靈活、方便地對3D零件和組件模型進(jìn)行多角度和多方位的投影和剖切,以滿足設(shè)計意圖的表達(dá)需要。然后,根據(jù)已形成的2D設(shè)計規(guī)范,進(jìn)行零部件的尺寸、公差、表面粗糙度等標(biāo)注,同時標(biāo)明材料、熱處理等技術(shù)要求。UG NX提供了易于與Auto CAD進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的接口,滿足了實際設(shè)計需要。
4.4發(fā)動機(jī)創(chuàng)新設(shè)計成功案例
5.結(jié)論
1)UG NX很好地滿足了既包含復(fù)雜的外部形狀又涉及復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的摩托車產(chǎn)品三維建模和虛擬裝配的設(shè)計需要。設(shè)計所經(jīng)過十多年總結(jié)出的建模經(jīng)驗已經(jīng)融入到設(shè)計規(guī)范中,設(shè)計人員能夠隨心所欲地實現(xiàn)各種復(fù)雜的設(shè)計特征,從而將更多的精力投入到產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計中。
2)三維虛擬產(chǎn)品設(shè)計不僅為提高設(shè)計數(shù)據(jù)的精確性提供了重要手段,而且實現(xiàn)了與模具廠的無縫結(jié)合,提高了模具制造的準(zhǔn)確性和制造速度。數(shù)字化產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫的不斷擴(kuò)充和完善,為創(chuàng)新設(shè)計提供了大量的參考數(shù)據(jù)并且經(jīng)過調(diào)整后可以快速應(yīng)用到新產(chǎn)品設(shè)計當(dāng)中。
3)UG NX提供了CAD/CAE集成環(huán)境,其獨具特色的模型簡化和網(wǎng)格劃分功能彌補(bǔ)了專用CAE分析軟件建模能力的欠缺,并且能夠快速反應(yīng)設(shè)計變更, 特別是針對復(fù)雜結(jié)構(gòu),更體現(xiàn)出其優(yōu)越性。UG NX易于快速普及和提高CAE技術(shù)的應(yīng)用水平,特別適宜于CAD建模經(jīng)驗豐富的設(shè)計人員使用。
4)實踐證明設(shè)計所建立的以逆向設(shè)計為基礎(chǔ)、以正向設(shè)計為主導(dǎo)的新產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計流程適宜于高效率、高質(zhì)量地開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的摩托車新產(chǎn)品。在設(shè)計過程中引入市場、裝配、生產(chǎn)、制造等需求,對于縮短設(shè)計周期、成功開發(fā)新產(chǎn)品具有重要意義。
相關(guān)標(biāo)簽搜索：基于UG NX實現(xiàn)摩托車新產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計 AutoCAD培訓(xùn) AutoCAD培訓(xùn)課程 AutoCAD圖紙設(shè)計 AutoCAD在線視頻 AutoCAD技術(shù)學(xué)習(xí)教程 AutoCAD軟件教程 AutoCAD資料下載 Fluent、CFX流體分析 HFSS電磁分析 Ansys培訓(xùn) Abaqus培訓(xùn) Autoform培訓(xùn)
