運(yùn)用AutoCAD三維技術(shù)設(shè)計(jì)港口水工建筑物(二)

2013-07-16 by:廣州cad教學(xué)中心來(lái)源:仿真在線(xiàn)

(2)樁的入土長(zhǎng)度計(jì)算

在樁的垂直承載力計(jì)算以及其他有關(guān)的樁基計(jì)算中,樁身穿過(guò)不同土層的長(zhǎng)度常作為一個(gè)重要的計(jì)算參數(shù)。一般情況下,工程地質(zhì)勘察時(shí)難以在每根樁下都布置鉆孔,因此在沒(méi)有鉆孔布置的地方,樁身穿過(guò)某土層的長(zhǎng)度通常采用對(duì)樁身附近鉆孔的地層分布數(shù)據(jù)進(jìn)行內(nèi)插計(jì)算求得。但是當(dāng)鉆孔之間的距離較遠(yuǎn),地層分布較為復(fù)雜,同一地層在不同鉆孔中的高程相差較大時(shí),采用內(nèi)插法計(jì)算所得結(jié)果的誤差較大。

采用三維技術(shù)對(duì)樁基布置與地層分布的關(guān)系進(jìn)行模擬,可直觀(guān)的表現(xiàn)樁在不同土層中的長(zhǎng)度,并可運(yùn)用三維作圖法對(duì)該長(zhǎng)度進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量,樁基布置與地層分布關(guān)系圖如圖13所示。

(3)碰樁驗(yàn)算

在高樁碼頭和高樁墩臺(tái)的樁基布置設(shè)計(jì)中,需要考慮碰樁問(wèn)題,并計(jì)算基樁之間的距離。根據(jù)設(shè)計(jì)要求,基樁有直樁和斜樁之分,在平面和垂面上也常會(huì)有偏角,這使得樁基布置成為一個(gè)空間問(wèn)題。

采用三維技術(shù)模擬樁基的布置形式后,運(yùn)用不同的空間視角可清晰的觀(guān)察基樁的相互位置關(guān)系,從而檢驗(yàn)碰樁問(wèn)題,并可運(yùn)用三維作圖法快速而精確地測(cè)量基樁之間的距離,為樁基布置設(shè)計(jì)提供有效依據(jù)。

4 AutoCAD三維模型與其他軟件的結(jié)合應(yīng)用

(1)與3D Studio Max和Photoshop的結(jié)合應(yīng)用

采用AutoCAD精確建模, 再用3D Studio Max對(duì)模型進(jìn)行渲染, 最后用Photoshop對(duì)渲染圖進(jìn)行后期處理,是建筑設(shè)計(jì)中普遍運(yùn)用的效果圖制作模式。在港口水工建筑物設(shè)計(jì)中,也常通過(guò)這種方法獲得精美的工程效果圖,滿(mǎn)足項(xiàng)目規(guī)劃布局、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和外觀(guān)表現(xiàn)等的需要。圖16所示的是某工程碼頭的效果圖實(shí)例。

(2)與ANSYS和SPA2000的結(jié)合應(yīng)用

在港口水工建筑物設(shè)計(jì)中,工程技術(shù)人員經(jīng)常運(yùn)用ANSYS和SPA2000等大型通用有限元軟件對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行分析。這些有限元軟件在復(fù)雜結(jié)構(gòu)的建模能力上是有限的,在一定程度上難以滿(mǎn)足使用者的需要,而AutoCAD的三維技術(shù)恰好彌補(bǔ)了此項(xiàng)不足。通過(guò)AutoCAD為需要進(jìn)行分析的結(jié)構(gòu)建立三維模型,并導(dǎo)入ANSYS和SPA2000中,再進(jìn)行修改,添加物理屬性,形成有限元模型,最后加以計(jì)算,從而獲得滿(mǎn)足要求的數(shù)值分析結(jié)果。圖17所示的是一塊四角錐體在A(yíng)NSYS中的應(yīng)用實(shí)例,圖18所示的是一塊柵欄板在SPA2000中的應(yīng)用實(shí)例。

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