摩托車數(shù)字化設(shè)計(jì)與開發(fā)技術(shù)

2013-05-20 by:廣州有限元分析、培訓(xùn)中心-1CAE.COM 來源:仿真在線

對(duì)國(guó)內(nèi)外摩托車制造業(yè)數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用情況、最新發(fā)展應(yīng)用的CAD/CAE/CAM/PDM技術(shù)、計(jì)算機(jī)輔助工業(yè)設(shè)計(jì)技術(shù)和逆向工程技術(shù)作了介紹,并以某款摩托車的外觀改形開發(fā)為例,介紹了基于逆向工程技術(shù)的摩托車快速數(shù)字化設(shè)計(jì)方法。
楊波來源:萬方數(shù)據(jù)
關(guān)鍵字:摩托車數(shù)字化逆向工程

1 國(guó)內(nèi)外摩托車制造業(yè)數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

制造業(yè)是一個(gè)國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè),制造業(yè)的發(fā)展水平直接反映出國(guó)家經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展水平。以信息技術(shù)為主導(dǎo)的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展,推動(dòng)了全球經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng),也推動(dòng)了制造業(yè)和產(chǎn)品數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)的快速發(fā)展。傳統(tǒng)的制造業(yè)在面臨巨大挑戰(zhàn)的同時(shí),也發(fā)生了極其深刻的重大轉(zhuǎn)變,出現(xiàn)了并行設(shè)計(jì)、協(xié)同設(shè)計(jì)、虛擬設(shè)計(jì)、敏捷設(shè)計(jì)、全生命周期設(shè)計(jì)、職能設(shè)計(jì)等多種設(shè)計(jì)方法,數(shù)字化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化也成為了產(chǎn)品設(shè)計(jì)模式的必然發(fā)展方向。

改革開放刺激了我國(guó)摩托車工業(yè)的迅猛發(fā)展,目前,我國(guó)摩托車產(chǎn)量已超過1 200萬輛,成為世界上最大的摩托車生產(chǎn)國(guó)。伴隨人類對(duì)物質(zhì)文明和精神文明的不斷追求,摩托車工業(yè)設(shè)計(jì)向節(jié)能、環(huán)護(hù)和安全舒適的人性化方向發(fā)展,數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)將成為摩托車工業(yè)技術(shù)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)性技術(shù)。利用計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)環(huán)境技術(shù),以虛擬產(chǎn)品模型為核心,實(shí)現(xiàn)摩托車產(chǎn)品的數(shù)字化設(shè)計(jì),是提高我國(guó)新產(chǎn)品自主開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力,縮短開發(fā)周期,加速產(chǎn)品更新?lián)Q代,加快從摩托車生產(chǎn)大國(guó)轉(zhuǎn)化為摩托車生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)的重要手段。

摩托車數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)需集成現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造過程中的多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù),包括計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD)、計(jì)算機(jī)輔助分析(CAE)、計(jì)算機(jī)輔助制造(CAM)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理(PDM)、計(jì)算機(jī)輔助工業(yè)設(shè)計(jì)(CAID)、虛擬樣機(jī)技術(shù)、逆向工程技術(shù)、知識(shí)工程技術(shù)(KBE)、快速原型制造(RPM)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)等,貫穿產(chǎn)品設(shè)計(jì)、分析、制造全過程,是一項(xiàng)多學(xué)科的綜合技術(shù)。

傳統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)是以實(shí)物樣車(機(jī))為開發(fā)平臺(tái),所有零件設(shè)計(jì)完成后,制造出手工樣件來進(jìn)行試裝配,根據(jù)樣件試裝的結(jié)果判定設(shè)計(jì)缺陷,然后再回到設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)進(jìn)行修改,如此循環(huán)往復(fù)。該過程中各設(shè)計(jì)功能小組之間是相互獨(dú)立的,各自完成自己的工作,然后進(jìn)行檢驗(yàn)、修改,因此工作的反復(fù)性很大,設(shè)計(jì)周期較長(zhǎng),人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)嚴(yán)重。

目前,國(guó)內(nèi)大部分以出口為主的摩托車生產(chǎn)企業(yè)仍然采用仿制實(shí)物樣車(機(jī))的模式進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā),即主要依靠在原型樣件的基礎(chǔ)上,對(duì)樣件的標(biāo)志性特征進(jìn)行增加或刪減,同時(shí)轉(zhuǎn)化為二維圖樣作為進(jìn)行技術(shù)交流的依據(jù),即使有的企業(yè)采用了計(jì)算機(jī)輔助二維繪圖,但它只是二維圖樣的計(jì)算機(jī)表達(dá)式,還不能完全起到指導(dǎo)生產(chǎn)的作用。雖然計(jì)算機(jī)輔助繪圖大大節(jié)省了圖樣修改的時(shí)間,但仍然要依靠實(shí)物樣車(機(jī))進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。有的企業(yè)已經(jīng)采用三維建模技術(shù)對(duì)一些復(fù)雜產(chǎn)品建立數(shù)字化模型,以便于進(jìn)行CAE分析和CAM加工,但CAE分析手段單一,臨界條件設(shè)置經(jīng)驗(yàn)非常匱乏。

2 CAD/CAM/CAE/PDM技術(shù)

CAD/CAM/CAE技術(shù)是數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造技術(shù)的核心,是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助產(chǎn)品開發(fā)的主要工具。產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理(PDM)技術(shù)集成并管理與產(chǎn)品有關(guān)的信息、過程,及人與組織,實(shí)現(xiàn)分布環(huán)境中的數(shù)據(jù)共享,為異構(gòu)計(jì)算機(jī)提供了集成應(yīng)用的平臺(tái),從而支持CAD/CAE/CAM系統(tǒng)過程的實(shí)現(xiàn)。PDM是實(shí)現(xiàn)并行過程協(xié)同工作的重要基礎(chǔ)。國(guó)外一些先進(jìn)的機(jī)械制造企業(yè),在日益激烈的全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,紛紛采用了先進(jìn)的產(chǎn)品數(shù)字化設(shè)計(jì)與管理技術(shù)。例如,美國(guó)福特汽車公司在1995年就提出了“福特2000計(jì)劃”,投資上億美元,旨在采用先進(jìn)的CAD/CAE/CAM/PDM(C3P)技術(shù),并于1998年推出了第1輛全部采用C3P技術(shù)開發(fā)的轎車“FOCUS”,開發(fā)周期從原來的34個(gè)月縮短到24個(gè)月。該車型在歐洲和北美市場(chǎng)上的銷售量也超過了其他同類車型,為企業(yè)創(chuàng)造了巨大的利潤(rùn)。摩托車結(jié)構(gòu)件的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)是采用統(tǒng)計(jì)、類比和經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合的仿制方法。該方法對(duì)摩托車結(jié)構(gòu)件缺乏準(zhǔn)確分析判定能力已經(jīng)成為摩托車最高端產(chǎn)品設(shè)計(jì)的瓶頸。以三維CAD/CAE/CAM為核心的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、工程分析、輔助制造技術(shù),已成為新產(chǎn)品開發(fā)不可缺少的現(xiàn)代技術(shù)手段。摩托車制造業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)過程中廣泛的采用三維實(shí)體、曲面、實(shí)體與曲面混合建模的技術(shù),建立零部件的三維數(shù)字化模型,并逐步向全數(shù)字樣機(jī)DMU方向發(fā)展。

CAE技術(shù)的應(yīng)用也從關(guān)鍵零部件(如,車架、覆蓋件、燈具等)的強(qiáng)度、剛度、模態(tài)分析,向整機(jī)的工作原理仿真和性能評(píng)估分析發(fā)展;在CAE分析方法中,結(jié)合許多領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí),形成了專業(yè)化的CAE分析評(píng)估系統(tǒng),如汽車、摩托車產(chǎn)品開發(fā)中的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒分析,NVH分析,懸架剛度、強(qiáng)度及振動(dòng)分析,整車的動(dòng)力響應(yīng)分析,零部件的優(yōu)化設(shè)計(jì)、冷卻系統(tǒng)的流場(chǎng)、溫度場(chǎng)、應(yīng)力場(chǎng)的多場(chǎng)耦合分析等。

CAM技術(shù)的應(yīng)用已從簡(jiǎn)單的零件、工裝模具的輔助制造,向復(fù)雜曲面零件,大型復(fù)雜模具三維型面的NC加工、加工過程仿真發(fā)展,現(xiàn)代CAM技術(shù)成為新產(chǎn)品的試制、工藝工裝制造提供了先進(jìn)的數(shù)字化加工手段。

PDM技術(shù)是一門管理所有與產(chǎn)品相關(guān)的信息和所有與產(chǎn)品相關(guān)的過程的技術(shù),核心是對(duì)產(chǎn)品全生命周期進(jìn)行管理,取得綜合效益。該技術(shù)有更快的反應(yīng)速度,更好的質(zhì)量保證,更優(yōu)質(zhì)的服務(wù),更低的成本,更有效的產(chǎn)品型譜建設(shè),能更合理地把握更新?lián)Q代的切入點(diǎn)。PDM技術(shù)可以使企業(yè)內(nèi)各種人員迅速了解企業(yè)業(yè)務(wù)流程,知曉自己在企業(yè)的地位,逐漸養(yǎng)成從全局出發(fā)考慮其從事的工作的習(xí)慣,減少不必要的過程,以實(shí)現(xiàn)企業(yè)降低成本的目的。

3 計(jì)算機(jī)輔助工業(yè)設(shè)計(jì)

與其他機(jī)械產(chǎn)品相比,摩托車工業(yè)的外觀設(shè)計(jì)是摩托車知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重要內(nèi)容。摩托車百年來的發(fā)展已形成公認(rèn)的幾大類型,不同廠家的各種類型的摩托車的外觀越來越接近。因此,在設(shè)計(jì)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的摩托車時(shí),重點(diǎn)是摩托車的外觀形態(tài)特征部位,主要指覆蓋件、燈具、車座、油箱等用來與其他同類摩托車外觀相區(qū)分的外飾部位。

摩托車設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)根據(jù)其使用特點(diǎn),使摩托車的形體構(gòu)成符合美學(xué)法則,具有適宜的色彩配置、表面質(zhì)感和肌理,吸取自然美的精華,把握社會(huì)時(shí)代的審美潮流,創(chuàng)造出符合使用者審美觀的外觀造型?，F(xiàn)在,摩托車外觀設(shè)計(jì)普遍采用的設(shè)計(jì)流程為:概念草圖→效果圖→基本車體制作→1∶1膠帶圖→油泥模型制作→覆膜→定型。由于油泥模型的制作存在制作周期長(zhǎng)、成本高、不利于進(jìn)行多方案比較等困難,加之對(duì)環(huán)境溫度和濕度要求也較高,因此容易產(chǎn)生裂紋或起皺,保存時(shí)間不能太長(zhǎng)。另外,油泥模型制作與數(shù)字化體系割裂開來,需要通過逆向工程建立產(chǎn)品的CAD模型,加之效果設(shè)計(jì)、油泥制作、數(shù)字化設(shè)計(jì)往往是由不同的人員完成,這將延長(zhǎng)設(shè)計(jì)周期,增加設(shè)計(jì)誤差。采用計(jì)算機(jī)工業(yè)設(shè)計(jì)技術(shù)(CAID)將使這一現(xiàn)狀得到改善。

目前,CAID對(duì)于早期的創(chuàng)意表達(dá)仍然比較棘手,對(duì)于概念設(shè)計(jì)中定性的、模糊的、非精確的信息難以非常準(zhǔn)確地描述和處理,無法達(dá)到設(shè)計(jì)師追求的高度。目前使用的一些三維工業(yè)設(shè)計(jì)系統(tǒng)(如Alias/Wavefront Studio,UG/NX Shape Studio,proe CDRS CATIA等軟件)與傳統(tǒng)的CAD/CAM軟件相比,更注重自由化曲面的建立與操縱,有更高的藝術(shù)表面創(chuàng)建能力,能提供豐富的材質(zhì)、紋理、光源等表現(xiàn)工具,可以通過接口或直接將數(shù)字化模型傳給CAD/CAM系統(tǒng)。對(duì)于汽車、摩托車這類投資較大,外形要求很高的產(chǎn)品,直接建立三維模型,通過屏幕所顯示的影像同真實(shí)環(huán)境相比,還是有著相當(dāng)?shù)牟罹嗟?缺乏對(duì)空間感、質(zhì)感的真實(shí)把握[5]。因此,一般在利用CAID做完三維造型設(shè)計(jì)后,還需要再加工實(shí)物模型進(jìn)行驗(yàn)證、修改。將CAID技術(shù)引入摩托車工業(yè)設(shè)計(jì)后,設(shè)計(jì)模式將改為:概念草圖→效果圖→美學(xué)面型→三維概念模型→數(shù)控加工模型→模型修改→噴漆→定型。與油泥模型制作不同的是在效果圖完成后直接建立三維概念模型,然后進(jìn)行數(shù)控加工。

隨著CAD、人工智能、多媒體、虛擬現(xiàn)實(shí)等技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展,計(jì)算機(jī)輔助工業(yè)設(shè)計(jì)技術(shù)與其他計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)最終必將建立起統(tǒng)一的產(chǎn)品設(shè)計(jì)支撐體系。摩托車設(shè)計(jì)將最終取消實(shí)物模型驗(yàn)證階段,實(shí)現(xiàn)與工程設(shè)計(jì)的數(shù)字化集成。

4 逆向工程

逆向工程(Reverse Engineering)又叫反求設(shè)計(jì),是從實(shí)物原型樣機(jī)或樣件快速獲取三維數(shù)字信息和工程信息的一系列工作方法和技術(shù)的總和。自改革開發(fā)以來,我國(guó)在經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展中非常重視應(yīng)用逆向工程對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行引進(jìn)和研究,并且取得了顯著的效果。據(jù)統(tǒng)計(jì),世界各國(guó)70%以上的技術(shù)源于國(guó)外,逆向工程的使用可使產(chǎn)品研制周期縮短40%以上,極大地提高了生產(chǎn)率。以摩托車為例,摩托車起源于歐洲,二次世界大戰(zhàn)以前,世界摩托車的生產(chǎn)和技術(shù)中心在歐洲,20世紀(jì)50年代后,逐步向日本轉(zhuǎn)移。發(fā)展到今天,日本摩托車工業(yè)(以本田、鈴木、雅馬哈、川崎等四大家為代表)由仿制到創(chuàng)新,已成為當(dāng)前世界摩托車高新技術(shù)的代表。

逆向工程的最大優(yōu)勢(shì)是可以“原汁原味”地保留工業(yè)造型師的設(shè)計(jì)精髓,隨著曲面造型理論的發(fā)展,專業(yè)逆向軟件處理功能越來越強(qiáng)大,使得逆向技術(shù)幾乎成為產(chǎn)品外觀開發(fā)的必備工具。由于摩托車外觀覆蓋件的逆向建模更看重曲面的視覺效果,同時(shí)由于反求的是整套覆蓋件,建模時(shí)不能孤立地只考慮單個(gè)零件的單純反求,要綜合地考慮它們之間的相互裝配關(guān)系、與車架的配合、整體外觀上的美感、后續(xù)模具設(shè)計(jì)及數(shù)控加工的工藝性等,因此,逆向工程技術(shù)在摩托車的新產(chǎn)品開發(fā)中得到了廣泛的應(yīng)用。逆向工程的設(shè)計(jì)流程如圖1所示。

摩托車數(shù)字化設(shè)計(jì)與開發(fā)技術(shù)autocad培訓(xùn)教程圖片1

4.1 逆向工程中的關(guān)鍵技術(shù)

目前,國(guó)內(nèi)外逆向工程研究的重心是在CAD三維模型的重構(gòu)上,并以重構(gòu)參數(shù)作為制造產(chǎn)品的原始參數(shù),這僅是一種“形狀制造”而非“精度制造”。而逆向工程的更高層則是通過消化和吸收原始模型,在知其然和知其所以然的基礎(chǔ)上,對(duì)原始產(chǎn)品進(jìn)行再設(shè)計(jì),開發(fā)出更先進(jìn)的產(chǎn)品。因此,逆向工程應(yīng)解決一些關(guān)鍵技術(shù):①研究更方便實(shí)用的測(cè)量方法和設(shè)備,提高測(cè)量系統(tǒng)的制造精度和測(cè)量精度,降低測(cè)量誤差;②研究更科學(xué)的三維重構(gòu)方法,開發(fā)更高級(jí)的CAD/CAE/CAM軟件,提高三維造型系統(tǒng)的處理功能,減小三維造型誤差;③將人工智能技術(shù)、精度設(shè)計(jì)、先進(jìn)設(shè)計(jì)制造技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)綜合運(yùn)用,形成一套相對(duì)獨(dú)立、完善的反求工程技術(shù)系統(tǒng),以便能夠快速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)地反求和開發(fā)出適銷對(duì)路且具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

4.2 逆向工程的新產(chǎn)品開發(fā)實(shí)例

摩托車作為輕便、快捷、低能耗及外形美觀的交通工具,越來越受到人們的青睞。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日愈激烈,人們一直在尋求一種快速的摩托車新產(chǎn)品外觀改形開發(fā)方法,以達(dá)到快速響應(yīng)顧客需求的目標(biāo)。基于逆向工程技術(shù)的新產(chǎn)品開發(fā)方法和技術(shù),是當(dāng)前摩托車新產(chǎn)品外觀改形開發(fā)的主要技術(shù)。以下以某款摩托車的外觀改形開發(fā)為例,介紹基于逆向工程技術(shù)的摩托車快速數(shù)字化設(shè)計(jì)方法,具體步驟如下:

1)市場(chǎng)預(yù)測(cè)與原型產(chǎn)品分析。通過對(duì)市場(chǎng)的調(diào)查和預(yù)測(cè),找出原車型中需要改進(jìn)的外觀造型部分,分析組成這些覆蓋件的結(jié)構(gòu)特征和裝配關(guān)系,分析覆蓋件成型的工藝特點(diǎn),結(jié)合造型設(shè)計(jì)的美學(xué)原則,理出新摩托車外觀改形開發(fā)的總體思路。

2)造型方案構(gòu)思。設(shè)計(jì)人員根據(jù)市場(chǎng)需求,在原物理樣車外觀覆蓋件造型的基礎(chǔ)上,對(duì)需要改型的幾個(gè)主要覆蓋件進(jìn)行構(gòu)思,并提出多個(gè)相對(duì)比較優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案及改型設(shè)計(jì)二維效果圖。

3)造型方案評(píng)價(jià)。將造型方案交給市場(chǎng)部或銷售公司客戶代表,及制造部門進(jìn)行最終評(píng)價(jià),以考察產(chǎn)品的可行性及可制造性。

4)實(shí)物樣機(jī)覆蓋件反求建模。由于只涉及摩托車的外觀覆蓋件,因此,首先是針對(duì)原型樣車的外覆蓋件進(jìn)行反求,建立原型樣車外覆蓋件的數(shù)字化三維模型,在此基礎(chǔ)上按設(shè)計(jì)者最終的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行三維改型設(shè)計(jì)。

5)由物理樣車重構(gòu)三維模型進(jìn)行數(shù)字化預(yù)裝配。由于覆蓋件的反求建模是由多個(gè)設(shè)計(jì)人員共同參與完成的,并且是以單獨(dú)的數(shù)據(jù)文件存儲(chǔ),將數(shù)字化重構(gòu)后的覆蓋件在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行預(yù)裝配,可以檢驗(yàn)其反求誤差和裝配精度是否達(dá)到要求,從而提高工作效率,節(jié)約開發(fā)成本。

6)覆蓋件改型開發(fā)部位的數(shù)字化設(shè)計(jì)。完成了覆蓋件二維效果圖,經(jīng)反求得到的三維模型后,將覆蓋件三維模型中需要改型設(shè)計(jì)的部位,按二維效果圖在反求后的覆蓋件三維模型上進(jìn)行曲面的重新設(shè)計(jì)。要求參與三維模型修改的所有成員統(tǒng)一參考坐標(biāo)系,以便對(duì)改型設(shè)計(jì)后的覆蓋件再進(jìn)行數(shù)字化裝配時(shí)使用。

7)數(shù)字化再裝配、檢驗(yàn)、修改完善。在原型樣車基礎(chǔ)上,采用逆向工程和正向設(shè)計(jì)相結(jié)合的方法,進(jìn)行快速數(shù)字化改型設(shè)計(jì)后的整車覆蓋件數(shù)字化裝配。整個(gè)設(shè)計(jì)過程比傳統(tǒng)的人工設(shè)計(jì)方法周期縮短一半。

5 結(jié)束語

數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造在現(xiàn)代產(chǎn)品開發(fā)中的應(yīng)用日趨廣泛。摩托車數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)需要集成現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造過程中的多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù),隨著先進(jìn)技術(shù)的不斷發(fā)展,需要對(duì)其不斷跟蹤和應(yīng)用實(shí)施。通過對(duì)其中最新發(fā)展應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)的探討和綜述,有助于將先進(jìn)技術(shù)切實(shí)地應(yīng)用到摩托車產(chǎn)品開發(fā)中,加快摩托車實(shí)現(xiàn)數(shù)字化設(shè)計(jì)的速度。

開放分享：優(yōu)質(zhì)有限元技術(shù)文章,助你自學(xué)成才