汽車CAE應(yīng)用亟待突破

2017-03-02 by:CAE仿真在線來源:互聯(lián)網(wǎng)

在汽車發(fā)展歷史上,至今還沒有什么技術(shù)能與CAE技術(shù)相比,為汽車企業(yè)帶來巨大的回報。統(tǒng)計結(jié)果表明,應(yīng)用CAE 技術(shù)后,新車開發(fā)期的費用占開發(fā)成本的比例從80%~90%下降到8%~12%。例如:美國福特汽車公司2000年應(yīng)用CAE后,其新車型開發(fā)周期從36個月降低到12~18個月;開發(fā)后期設(shè)計修改率減少50%;原型車制造和試驗成本減少50%;投資收益提高50%。

汽車行業(yè)是一個高速發(fā)展的行業(yè),其競爭也日趨激烈,在這種情況下,新產(chǎn)品推出的速度也越來越快,這也對行業(yè)的CAE應(yīng)用提出了越來越高的要求。CAE技術(shù)為汽車行業(yè)的高速發(fā)展提供具有中心價值地位的技術(shù)保障,可以為企業(yè)帶來巨大的技術(shù)經(jīng)濟效益。

CAE應(yīng)用分類

在汽車行業(yè),包括整車和零部件企業(yè),哪些部分需要應(yīng)用到CAE技術(shù)呢?籠統(tǒng)地講,每一個部件都可以做CAE分析,但主要包括以下三大關(guān)鍵部分:

整車。該部分的CAE通常要做運動學、動力學仿真,以模擬如車輛行駛的平順性、舒適性和可通過性。這需要建立整車的虛擬樣機,以確定整車參數(shù)。通常要確定的整車參數(shù)有:行駛性、操縱穩(wěn)定性、振動、噪聲和舒適性;輪胎、懸架的配備;車身的動靜剛度、強度、壽命評價和車身固有頻率;駕駛室(乘員室)通風、隔熱、噪聲;車身外流場特性、發(fā)動機艙的氣流和熱交換;主動安全性與被動安全性水平等。

大總成或者大的子系統(tǒng)。汽車通常劃分為四大系統(tǒng):車身、底盤、發(fā)動機、電子電器系統(tǒng)。整車分析確定的參數(shù),分解到各個總成后,需要對各總成進行CAE分析,以確定這些參數(shù)可以在各總成實現(xiàn)。

零部件和小總成。這部分主要是對零部件(子總成)做CAE分析,如車門、車門密封條、發(fā)動機缸體、懸架、面板、曲軸活塞、進排氣系統(tǒng)、輪胎、輪轂等等,以確定它們的力學特性是否符合總體設(shè)計要求,或者優(yōu)化以進一步改進初始設(shè)計。

通過對這些關(guān)鍵部分的CAE仿真分析,可以在概念設(shè)計階段就把握好產(chǎn)品的各個方面的性能,排除問題,這對于汽車行業(yè)來說極為重要,因為問題發(fā)現(xiàn)越早,解決問題的代價就越低。

國內(nèi)汽車企業(yè)CAE應(yīng)用現(xiàn)狀

國際上一些著名的汽車廠家如通用、福特、豐田、日產(chǎn)等以及大的零部件供應(yīng)商,在整車系統(tǒng)仿真、總成和零部件方面的CAE應(yīng)用水平比較高,有自己的CAE應(yīng)用規(guī)范和分析流程。而且這些企業(yè)長期與專業(yè)仿真軟件和服務(wù)公司合作,共同發(fā)展、相互促進。

CAE在中國汽車行業(yè)的應(yīng)用起步于二十世紀80年代中期,歷經(jīng)十幾年的緩慢發(fā)展,到90年代后期開始加速,目前已經(jīng)進入飛速發(fā)展期。中國汽車工業(yè)整車廠主要有中外合資、民營企業(yè)、國有企業(yè)、國內(nèi)資本控股企業(yè)這些形式,零部件企業(yè)有國有、民營、私有、合資、獨資等。從這些企業(yè)的資本組成形式可以比較清楚地了解這些企業(yè)CAE應(yīng)用的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢。

中外合資的汽車以及零部件生產(chǎn)企業(yè)的CAE應(yīng)用水平普遍比較低,因為這些合資企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計權(quán)在國外,他們的CAE應(yīng)用一般停留在工藝更改后的驗證層次,談不上汽車關(guān)鍵部件的CAE應(yīng)用,當然隨著外國汽車以及零部件公司逐步在中國建立研發(fā)中心,他們的CAE的應(yīng)用會越來越好。

國有汽車企業(yè)的CAE應(yīng)用開始較早,但是發(fā)展緩慢,CAE人才流失比較多,有的單位CAE仿真技術(shù)應(yīng)用20幾年來還停留在基本分析階段。民營或者國內(nèi)股份企業(yè)因為沒有現(xiàn)成的產(chǎn)品可以生產(chǎn),開始是仿造,現(xiàn)在有的企業(yè)已經(jīng)有自己的設(shè)計能力。有自己設(shè)計能力的企業(yè),CAE應(yīng)用比較好,企業(yè)領(lǐng)導層也很重視,而且CAE在關(guān)鍵部件應(yīng)用水平也相對高。

國內(nèi)一些自主品牌自主(半自主)開發(fā)的車型,對CAE分析的需求和依賴性較強,部件、子系統(tǒng)、整車運動與安全都在進行CAE分析。有的企業(yè)借助一些曾經(jīng)在國外大汽車公司工作的“海歸”帶回的經(jīng)驗,并結(jié)合本企業(yè)CAE應(yīng)用的經(jīng)驗,開始在著手建立自己的CAE應(yīng)用規(guī)范和仿真流程。

轎車企業(yè)這方面走的步伐快一些,卡車和客車企業(yè)相對遲緩?？傮w來講,中國的轎車企業(yè)CAE應(yīng)用水平相對高,卡車次之,客車企業(yè)屬于起步階段。

解決應(yīng)用難題

中國汽車工業(yè)高歌猛進,自主研發(fā),自主生產(chǎn),自主品牌又一次大量見諸媒體。就汽車行業(yè)來說,國內(nèi)汽車廠家所用到的CAE軟件跟國外汽車廠家所用的基本一樣,那么國內(nèi)汽車廠家普遍應(yīng)用水平不高原因在哪里呢?

首先是企業(yè)領(lǐng)導對CAE的功能還沒有能夠充分認識,雖然現(xiàn)在汽車企業(yè)領(lǐng)導層普遍認識到CAE非常有用,但是對CAE應(yīng)用的難度沒有充分估計,不少企業(yè)認為買回來CAE軟件就可以發(fā)揮立竿見影的作用,但事實上如果沒有經(jīng)驗豐富的CAE人員,很難立刻見到成效;再就是CAE人員的培養(yǎng)問題,CAE分析專家既需要比較深厚的理論基礎(chǔ),也要具有相應(yīng)行業(yè)的工程應(yīng)用經(jīng)驗,CAE分析人員的培養(yǎng)非常不容易,周期相對較長;還有就是汽車企業(yè)通常缺乏自己的CAE分析標準或者規(guī)范。

要解決好汽車行業(yè)CAE 應(yīng)用的上述問題,首先,汽車行業(yè)相關(guān)廠商的領(lǐng)導層要充分認識CAE的作用和難度,特別是后者。軟件可以隨時購買, 但是使用CAE軟件的人從哪里來?是企業(yè)從頭培養(yǎng)還是從相關(guān)行業(yè)引進CAE人才?如果是自己培養(yǎng),那就要有長期見效的心理準備,而且要肯花錢培訓CAE人員。當然如果企業(yè)想盡快見到成效,可以引進經(jīng)驗豐富的CAE人才,采取引進與自己培養(yǎng)相結(jié)合,這是一個較好的途徑。

我國汽車CAE應(yīng)用最大的問題就在于我們的汽車企業(yè)沒有自己的標準,或者標準不完善,這就導致即使做了CAE分析,也無法有效地評價分析結(jié)果這種現(xiàn)象。因此,當企業(yè)有了CAE人員之后,就要努力建立企業(yè)自己的CAE分析標準。

建立CAE分析標準有兩條途徑,一是企業(yè)通過試驗和仿真相互校核,建立相關(guān)產(chǎn)品的評價標準;二是利用相關(guān)行業(yè)已有的經(jīng)驗來輔助建立自己的CAE分析標準。CAE分析標準的建立相當不容易,需要做大量的工作,并且要結(jié)合試驗結(jié)果,這個過程是必須要走的。