ANSYS 2015年汽車仿真大會(huì)及電子大會(huì)隆重召開

2017-02-12  by:CAE仿真在線  來源:互聯(lián)網(wǎng)

2015年11月18日,由ANSYS中國(guó)主辦中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)支持協(xié)辦的2015汽車仿真全球大會(huì)中國(guó)分會(huì)場(chǎng)在上海盛大召開。作為一個(gè)共享汽車仿真領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展、最佳實(shí)踐和方法的國(guó)際性的交流平臺(tái),本次大會(huì)內(nèi)容涉及了結(jié)構(gòu)(FEA)仿真設(shè)計(jì),流體(CFD)仿真設(shè)計(jì), 熱學(xué)仿真,電磁場(chǎng)仿真設(shè)計(jì),電路系統(tǒng)仿真設(shè)計(jì),嵌入式軟件開發(fā)等,涵蓋汽車行業(yè)涉及到的各種仿真設(shè)計(jì)話題。

ANSYS中國(guó)大中華區(qū)大客戶銷售總監(jiān)宣雄文 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)閆建來

ANSYS大中華區(qū)大客戶銷售總監(jiān)宣雄文先生率先亮相本次技術(shù)大會(huì)并致開幕致詞,在歡迎詞中他提到“這一次大會(huì)是ANSYS中國(guó)在中國(guó)舉辦的首次汽車仿真和電子仿真大會(huì),眾總所周知汽車和消費(fèi)電子行業(yè)都是被持續(xù)的設(shè)計(jì)工程所牽引的行業(yè),而仿真技術(shù)在其中的運(yùn)用是起到非常重要的作用而且變得越來越不可缺乏,我們把這兩個(gè)行業(yè)的仿真技術(shù)應(yīng)用大會(huì)組織在一起的目的就是讓不同產(chǎn)業(yè)的工程人員能夠開闊視野能夠互相借鑒,能夠互相學(xué)習(xí)共同成長(zhǎng)。ANSYS公司能夠?yàn)槠嚭透呖萍枷M(fèi)電子行業(yè)提供當(dāng)今業(yè)界最完整的最先進(jìn)的仿真工具和整體解決方案?！彪S后特邀嘉賓中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)閆建來致辭,“中國(guó)已經(jīng)迎來了近現(xiàn)代史以來歷史潮流或前所未有的創(chuàng)新機(jī)遇,中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略,獲得了全民共識(shí),中國(guó)正向中國(guó)創(chuàng)業(yè)過度,已經(jīng)從原來的投資和出口拉動(dòng),向著消費(fèi)拉動(dòng)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)去轉(zhuǎn)變因此從國(guó)家層面創(chuàng)新將是戰(zhàn)略的主旋律?！?

中國(guó)汽車工程研究院副院長(zhǎng)周舟

中國(guó)汽車工程研究院副院長(zhǎng)周舟為大家?guī)砹嗣嫦颉睹嫦蛑袊?guó)制造2025》汽車數(shù)字化開發(fā)思考的主題演講,他指出“汽車產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)制造重點(diǎn)突破領(lǐng)域之一,如何準(zhǔn)確把我制造業(yè)搶過戰(zhàn)略所帶來的機(jī)遇,如何有效應(yīng)對(duì)擺在全行業(yè)緊迫任務(wù)?！吨袊?guó)制造2025》以加快新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合為主線,以推進(jìn)智能制造為助攻方向,對(duì)汽車工業(yè)提出了新的技術(shù)課題,為模擬技術(shù)注入新內(nèi)涵。隨著電子和電控技術(shù)大范圍的應(yīng)用,針對(duì)傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)和性能的CAE仿真技術(shù),逐漸拓展、聚焦到以電動(dòng)一體化、節(jié)能高效環(huán)?；癁槟繕?biāo)多物理系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制和多性能目標(biāo)優(yōu)化控制的復(fù)雜模擬仿真?！?

媒體發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

未來汽車行業(yè)三大主題 節(jié)能、環(huán)保、安全

媒體發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),閆秘書長(zhǎng)針對(duì)目前大熱話題智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無人駕駛汽車的現(xiàn)狀與未來指出“現(xiàn)在對(duì)未來的無人駕駛汽車似乎已經(jīng)到了一個(gè)非做不可的地步,智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無人駕駛汽車最大的技術(shù)目標(biāo)是完全正確的,但從目前來看智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無人駕駛汽車離未來的終極目標(biāo)是段極遠(yuǎn)的距離,只有當(dāng)全球上全部采用無人駕駛才能得以最終實(shí)現(xiàn),否則有人駕駛與無人駕駛混合,是非常危險(xiǎn)。無人駕駛汽車技術(shù)只是對(duì)汽車應(yīng)用技術(shù)的一種驗(yàn)證、實(shí)驗(yàn)和目標(biāo)的一個(gè)方向,依賴于整個(gè)云技術(shù)、車輛感知技術(shù)等等不斷的進(jìn)步。無人駕駛技術(shù)適用于在一定區(qū)域中如封閉在一個(gè)旅游區(qū)、小區(qū)里是完全可行的?！?br style="background-color:#E6E6E6;" />
“影響汽車的節(jié)能,從原理上來講,主要就是三個(gè)方面。一盡可能降低阻力,汽車型式阻力包括空氣阻力,盡可能降低孔力阻力系數(shù),其次滾動(dòng)阻力系數(shù),另一個(gè)方面輕量化,盡可能輕量汽車,降低滾動(dòng)阻力。二盡可能的降低油耗,也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗,發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外做功盡可能降低燃料,當(dāng)然就可能節(jié)能,三發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出來的能量,也就是傳動(dòng)的效能高,盡可能的少燒油,就是節(jié)能的最佳的一個(gè)位置。節(jié)能和新能源應(yīng)該是多箭齊發(fā),所有的節(jié)能基本上都是朝著這三個(gè)方向去努力的。”

“減少汽車尾氣污染物排放的技術(shù)已經(jīng)得到業(yè)界共識(shí)。面對(duì)將日趨收緊的汽車節(jié)能政策,汽車及零部件廠商都在不斷推出自己的技術(shù)解決方案。發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、起停系統(tǒng)、渦輪增壓以及混合動(dòng)力等不同的節(jié)能技術(shù)已經(jīng)紛紛登場(chǎng),探討汽車公司與零部件公司如何才能在競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先,以及中國(guó)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展之路?！?br style="background-color:#E6E6E6;" />
“從安全技術(shù)的角度來講無非就是從目前來說,就是把主被動(dòng)技術(shù)安全融合在一起,使得汽車主動(dòng)安全技術(shù)更加突出出來。安全技術(shù)使得汽車不發(fā)生任何的故障,這個(gè)主要的就是朝著智能方向的方面,在汽車上安裝各種各樣的傳感器,使它能夠更好的感知它的行駛環(huán)境,然后預(yù)測(cè)到有可能會(huì)發(fā)生的一些危險(xiǎn)。然后它提醒這個(gè)駕駛員去規(guī)避這樣的一些危險(xiǎn),這個(gè)基本上就是大的技術(shù)方向。當(dāng)然了這些主動(dòng)安全觀察到的危險(xiǎn)的因素,實(shí)際上也會(huì)時(shí)刻的提醒汽車上的被動(dòng)方法的東西,比如說像主動(dòng)安全帶,像安全氣囊,它預(yù)感到一些危險(xiǎn)的時(shí)候,它起先起到一些作用,當(dāng)然從安全性的發(fā)展終極階段來講,是希望出來一種智能機(jī),就類似于飛機(jī)上的主動(dòng)駕駛,如果說你的車也能夠主動(dòng)駕駛了,那么自然就變成了這種安全的駕駛了,所謂的安全方面發(fā)展的宗旨和方向零事故零傷亡?！?br style="background-color:#E6E6E6;" />
中國(guó)市場(chǎng)上網(wǎng)聯(lián)汽車的現(xiàn)狀

1.汽車輕量化技術(shù),在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下,盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量,從而提高汽車的動(dòng)力性,減少燃料消耗,降低排氣污染。目前由于環(huán)保和節(jié)能的需要,汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。

2.互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步,閆秘書長(zhǎng)提到“有人說汽車是裝著四個(gè)輪子的個(gè)人終端,有點(diǎn)像但絕對(duì)不是這樣的,汽車是一個(gè)安全的產(chǎn)品,先是一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品然后才能是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,那么經(jīng)過智能網(wǎng)聯(lián)汽車,大量的工作是交通領(lǐng)域的四大參與者層面共同維護(hù),包括交通設(shè)施的制造者(建路,建路標(biāo))、交通設(shè)備的提供者,我們要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)智能汽車車輛解決方案、交通安全的參與者(人、其他機(jī)械裝置自行車摩托車...)、交通的管理者,只有這四方面共同努力智能只能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)目標(biāo)可能要優(yōu)于無人駕駛,只有當(dāng)智能網(wǎng)連汽車實(shí)現(xiàn)了,無人駕駛最終才能實(shí)現(xiàn),沒有只能網(wǎng)聯(lián)汽車無人駕駛不可靠。汽車產(chǎn)業(yè)汽車安全,使用過程中人不靠譜?！?br style="background-color:#E6E6E6;" />

變革時(shí)代 多個(gè)業(yè)加入新能源車混戰(zhàn)

隨著工業(yè)4.0時(shí)代的到來,智能制造、電子技術(shù)、IT等都在逐步的滲入到汽車制造業(yè)。谷歌、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛進(jìn)軍汽車領(lǐng)域可謂是一大變化,從現(xiàn)在新能源動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展方向來看,目前國(guó)際上存在著兩個(gè)截然不同的陣營(yíng),一是以中國(guó)和歐洲為代表的電動(dòng)車陣營(yíng)。在產(chǎn)品方面,攪局者特斯拉的出現(xiàn)讓新能源動(dòng)力成為了時(shí)尚的潮流。另一個(gè)陣營(yíng)則是以日本和韓國(guó)為代表的燃料電池陣營(yíng),日本國(guó)內(nèi)在完成了混合動(dòng)力的普及之后,將未來新能源車發(fā)展的道路鎖定在了更具有先進(jìn)性的燃料電池領(lǐng)域。

中國(guó)汽車研究院副院長(zhǎng)周舟指出“電子、IT等其他行業(yè)如果要完全進(jìn)入汽車行業(yè)不太可能,汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展100年,形成的現(xiàn)在非常完整的體制不可否認(rèn)他一定有他的科學(xué)道理,如果完全顛覆從新來做肯定是需要一定時(shí)間的積累才能得以實(shí)現(xiàn),所以我非常贊同相互合作向IT業(yè)學(xué)習(xí),這是必須要做的,智能網(wǎng)聯(lián)汽車在這個(gè)大的環(huán)境下提出來的,但是不代表這個(gè)行業(yè)就是一定完全被IT行業(yè)給顛覆掉?！?

ANSYS 中國(guó)技術(shù)部經(jīng)理丁海強(qiáng)

ANSYS仿真平臺(tái)優(yōu)勢(shì)

1、ANSYS多物理場(chǎng)平臺(tái)簡(jiǎn)潔易用。 ANSYS 中國(guó)技術(shù)部經(jīng)理丁海強(qiáng)表示“從用戶角度出發(fā)比如多物理場(chǎng)仿真實(shí)際上也有很多廠商在做多物理場(chǎng)一些基本的問題像流固耦合這些基本上度可以解決,但是要做多場(chǎng)耦合必須的前提條件是什么?就是需要把單場(chǎng)先做好否則多場(chǎng)根本就沒辦法做?，F(xiàn)在面臨一個(gè)具體事情肯定是多場(chǎng)的, ANSYS現(xiàn)在做了很多工作以后,使得這個(gè)功能已經(jīng)變得完全工程化,ANSYS賣的是工程設(shè)計(jì)軟件,而不是一個(gè)科研軟件。一個(gè)科研軟件寫文章什么的,我們是面對(duì)工程的軟件?！?br style="background-color:#E6E6E6;" />
2、ANSYS堅(jiān)持平臺(tái)務(wù)實(shí)的理念。“作為現(xiàn)實(shí)的中國(guó)人,平臺(tái)一定要落地上,以為要?jiǎng)?wù)實(shí)而不是只會(huì)把概念做的很高大上,歸根到底你的平臺(tái)一定要讓最終的平臺(tái)用戶設(shè)計(jì)工程師有比較好的體驗(yàn),而不能只給領(lǐng)導(dǎo)看一下說可以演示的很炫,最終的工程師的體驗(yàn)不好。ANSYS還是要面向務(wù)實(shí),真正解決問題的平臺(tái)?！?br style="background-color:#E6E6E6;" /> 3、ANSYS堅(jiān)持開放性平臺(tái)。“工程師通過平臺(tái)可以建立各種各樣的仿真模版,廠商、服務(wù)供應(yīng)商還有客戶之間的互動(dòng),未來會(huì)建立仿真的生態(tài)系統(tǒng),還可以移到云平臺(tái),這樣就解決了仿真精細(xì)度、難度越來越高,設(shè)計(jì)量越來越大的問題。就會(huì)有更多人參與進(jìn)來,對(duì)于普遍性問題、針對(duì)性的問題可以通過平臺(tái)建立最終得以解決。”

ANSYS國(guó)內(nèi)咨詢市場(chǎng)具體策略及優(yōu)勢(shì)

隨著中國(guó)的工業(yè)不不斷的發(fā)展與前進(jìn),中國(guó)市場(chǎng)這塊巨型蛋糕成為各家廠商角逐的戰(zhàn)場(chǎng),咨詢服務(wù)在中國(guó)現(xiàn)在的CAE發(fā)展也越來越受到重視,ANSYS 中國(guó)技術(shù)部經(jīng)理丁海強(qiáng)強(qiáng)調(diào)“雖然作為廠商最重要的是賣軟件支持好用戶,但是現(xiàn)在很多領(lǐng)域,首先是見到效果然后用的越來越好,因?yàn)榻鉀Q問題越來越復(fù)雜了,那么ANSYS對(duì)這部分也是非常重視的也會(huì)在服務(wù)上面投入力量,除了ANSYS自己投入力量之外還可以在服務(wù)領(lǐng)域發(fā)展很多的渠道合作伙伴,現(xiàn)在市面上也有很多專門給別人做咨詢服務(wù)的的公司,特別是汽車領(lǐng)域,我們需要跟業(yè)界的這些公司一起合作,所以我們不僅是自己做更多的是跟我們的渠道合作伙伴。原來我們有個(gè)比較大的合作伙伴安室亞太,現(xiàn)在我們會(huì)跟他更深度的合作把咨詢服務(wù)做的更好讓客戶獲得更好的體驗(yàn)。ANSYS最大的優(yōu)勢(shì)就是全球的資源共享,這是任何其它的單一的廠商沒法做到的。”

本次大會(huì)還設(shè)有高科技分會(huì)場(chǎng)、汽車電子分會(huì)場(chǎng)、汽車本體分會(huì)場(chǎng)三個(gè)技術(shù)分會(huì)場(chǎng),各行各業(yè)創(chuàng)新者和ANSYS的技術(shù)專家分享了芯片封裝聯(lián)合仿真加速電源功耗設(shè)計(jì)流程、自動(dòng)駕駛車輛雷達(dá)仿真、氣動(dòng)-振動(dòng)-噪聲耦合分析方法對(duì)車窗進(jìn)行風(fēng)噪分析等等技術(shù)新進(jìn)展,來自泛亞汽車、UAES、Molex、Volvo等企業(yè)、研究院所的仿真技術(shù)專家分享了ANSYS產(chǎn)品在汽車行業(yè)的實(shí)踐應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì)。專家們提出了“利用交互調(diào)試和自動(dòng)優(yōu)化技術(shù)”“多物理域協(xié)同分析”等觀點(diǎn),令人受益匪淺。

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