搜索Z4：Parker液壓如何助飛C919
2016-11-12 by:CAE仿真在線 來源:互聯(lián)網(wǎng)
【i資訊】行業(yè)動(dòng)態(tài)
11月2日,我國自主研制的新一代噴氣式干線客機(jī)C919,在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)正式下線。然而對于這個(gè)國際化合作的大飛機(jī),其中我們關(guān)心感興趣的液壓系統(tǒng)大部分是由parker液壓承擔(dān)。Parker是如何開發(fā)并提供整套的解決方案的呢?讓i小編為你窺探一二。
當(dāng)大飛機(jī)橫空出世時(shí),有關(guān)它的信息直接轟炸了各大媒體。雖然大飛機(jī)的熱點(diǎn)已漸趨冷卻,但挖掘這背后的故事依舊讓i小編饒有興趣。瘋傳的大飛機(jī)供應(yīng)商列表讓我們了解到這大飛機(jī)中液壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和惰化系統(tǒng)基本都由美國paker公司提供。這其中的液壓系統(tǒng)話題引起了i小編的興趣,如果你也有興趣,那就跟隨小編的腳步吧。
飛機(jī)液壓系統(tǒng)一般由多套相互獨(dú)立且互為備份的液壓系統(tǒng)組成,是一種典型的多余度、大功率、高復(fù)雜度的綜合系統(tǒng)。每套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)均由液壓能源系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和液壓執(zhí)行系統(tǒng)三個(gè)部分組成。
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液壓能源系統(tǒng)主要包括了油箱、液壓泵、過濾器、蓄能器等部件,其中液壓泵包括了用作主泵的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵,用作應(yīng)急泵的電動(dòng)泵和風(fēng)動(dòng)泵,以及為備份泵提供輔助功率的輔助動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)泵
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液壓控制系統(tǒng)主要由包括壓力、流量與方向控制閥在內(nèi)的各種閥,以及流量調(diào)節(jié)器、壓力調(diào)節(jié)器、保險(xiǎn)器和斷路器等組成
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液壓執(zhí)行系統(tǒng)則由液壓作動(dòng)器、助力器、舵機(jī)、液壓馬達(dá)等部件組成
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這么復(fù)雜的液壓系統(tǒng)中,i小編最為偏愛的當(dāng)然是液壓泵啦。這飛在天上的泵和走在地上的泵有啥不同嘞?
在飛機(jī)液壓系統(tǒng)中,主液壓泵一般都采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵(Engine Driven Pump,簡稱 EDP)。EDP 通過法蘭和卡箍安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣齒輪箱上,通過花鍵軸驅(qū)動(dòng)。
高轉(zhuǎn)速,體積小
工業(yè)用軸向柱塞變量泵一般額定轉(zhuǎn)速為1500r/min,閉式泵轉(zhuǎn)速可以提高到3000r/min;民用航空柱塞泵最高轉(zhuǎn)速可達(dá)7500r/min。因此要求嚴(yán)格保證吸油口壓力以減少出現(xiàn)氣穴現(xiàn)象造成泵的損傷,進(jìn)口和回油壓力要求高,一般在50 PSI以上。民用航空泵轉(zhuǎn)速的提高,帶來了柱塞泵體積和重量的降低,提高了航空柱塞泵的功率密度,從而減小了飛機(jī)重量,提高了飛機(jī)的承載能力和效率。高轉(zhuǎn)速也帶來了柱塞泵振動(dòng)的頻率與強(qiáng)度的提高,對散熱有更高要求。
低脈動(dòng)
飛機(jī)液壓系統(tǒng)高可靠性要求柱塞泵產(chǎn)生的流量脈動(dòng)機(jī)械振動(dòng)與盡可能小,高的流量脈動(dòng)將導(dǎo)致液壓管路發(fā)生流固耦合振動(dòng),引起管路系統(tǒng)失效或破壞,發(fā)生災(zāi)難性事故。軍用飛機(jī)液壓系統(tǒng)壓力脈動(dòng)要求在±10%之內(nèi),民用飛機(jī)液壓系統(tǒng)壓力脈動(dòng)要求降低至±7%,空客A380液壓系釆用了Eaton公司的新型航空柱塞系,壓力脈動(dòng)變化為土 1%。
良好的散熱性能
出于減重、減振、散熱的考慮,航空柱塞泵的殼體材料不同于普通工業(yè)柱塞泵。普通工業(yè)柱塞泵一般采用鑄鐵作為殼體材料,而民用航空柱塞泵的材料多采用鋁合金。
高可靠性能
民用飛機(jī)故障率為1/106,Boeing和Airbus公司的航空柱塞泵壽命在10000小時(shí)以上。
這飛機(jī)上了天后,不挨天不接地的,不論出什么問題都是大問題,所以對飛機(jī)用的液壓元件可靠性要求多高都不過分。經(jīng)常聽到i討論圈中小伙伴慨嘆我們液壓件和人家的差距,但我們有沒有去思考一下差距背后的真正原因呢?我們到底是缺什么呢?i小編略作整理,以點(diǎn)及面來體會(huì)一下人家的好的背后到底有什么...
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應(yīng)用項(xiàng)目管理知識(shí)體系(PMBOK)的項(xiàng)目管理過程
* PMBOK是Project Management Body Of Knowledge的縮寫, 即項(xiàng)目管理知識(shí)體系,是美國項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)(PMI)對項(xiàng)目管理所需的知識(shí)、技能和工具進(jìn)行的概括性描述
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標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)和開發(fā)過程
Parker創(chuàng)新過程: 構(gòu)思→概念→可行性研究→開發(fā)→質(zhì)量鑒定/預(yù)生產(chǎn)→推出
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將CMMI過程應(yīng)用在下一代商業(yè)飛機(jī)液壓系統(tǒng)的控制、預(yù)測和健康管理
* CMMI認(rèn)證是由美國軟件工程學(xué)會(huì)(software engineering institue,簡稱SEI)制定的一套專門針對軟件產(chǎn)品的質(zhì)量管理和質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn). CMMI 的全稱為:Capability Maturity Model Integration,即能力成熟度模型集成
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綜合應(yīng)用設(shè)計(jì)分析工具
- ANSYSWorkbench, AMESIM, SIMULINK,NASTRAN,OPTI-STRUCT, EASY 5, CATIA, and Parker Computational Fluid Dynamics (CFD)軟件
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精密機(jī)械制造提升質(zhì)量和降低成本
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3D打印快速完成樣機(jī)
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Iron Bird Rigs - 全地面模擬試驗(yàn)臺(tái)
- 泵啟動(dòng)和關(guān)閉試驗(yàn)
- 高壓工況試驗(yàn)
- 泵壓力脈動(dòng)試驗(yàn)
- 瞬態(tài)壓力測量
- 泵失效和備份操作
- 震動(dòng)測量
- 系統(tǒng)高低溫試驗(yàn)
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大飛機(jī)的時(shí)代已經(jīng)來了,i小編期待坐上我們自己大飛機(jī)的那一刻。i小編更期待在第i版本大飛機(jī)下線時(shí),網(wǎng)上流傳出來的都是屬于我們自己的名字。而這一刻不是我們慨嘆就能得來的,我們需要靜下心來,理清我們的思緒,一點(diǎn)一點(diǎn)來扎實(shí)把控我們的每一步。
[1] Parker 官方網(wǎng)站.
[2] 駱杰. 飛機(jī)地面模擬試驗(yàn)臺(tái)液壓泵驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)研究. 南京航空航天大學(xué). 碩士學(xué)位論文.2013.2.
[3] 高鋒. 飛機(jī)液壓系統(tǒng)泵-管路振動(dòng)特性研究. 浙大大學(xué). 博士學(xué)位論文. 2014.4.
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