車架變形的有限元分析

2016-08-23 by:CAE仿真在線來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)

車架變形的有限元分析

由于車架有限元分析是一種小變形、小應(yīng)變的分析過(guò)程,故接觸分析過(guò)程可視為線性分析,定義GAP單元特性參數(shù)時(shí),KA,KB和KT數(shù)值均可由軟件根據(jù)發(fā)生接觸的材料剛度自動(dòng)確定,只需定義靜摩擦系數(shù)MU1和動(dòng)摩擦系數(shù)MU2即可。

將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、離合器、蓄電池、油箱等以靜力等效的原則按其在底盤(pán)上的實(shí)際位置以集中載荷的形式施加于相應(yīng)的車架的單元節(jié)點(diǎn)上,駕駛室(包括駕駛員的重量)按安裝形式分配到車架縱梁相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)上,貨物、車廂及副車架的重量按均布載荷形式分布到車架左右縱梁上。

鋼板彈簧是采用彈簧單元和梁?jiǎn)卧M合來(lái)模擬的,如圖所示。對(duì)于前鋼板彈簧,在每個(gè)吊耳處引出一個(gè)支撐點(diǎn),建立垂直方向的彈簧單元,彈簧下面節(jié)點(diǎn)用剛性梁進(jìn)行連接來(lái)模擬鋼板彈簧的支撐作用,約束左右邊C節(jié)點(diǎn)的z向自由度,并耦合前端吊耳處的彈簧單元的上下A,B節(jié)點(diǎn)在y方向的平移自由度,保證了與車架實(shí)際變形情況相一致。

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