無人駕駛汽車的無線射頻鏈路技術(shù)揭秘

圖1:通用汽車是率先使用車輛間數(shù)字近程通信鏈路的汽車制造商之一,從2016 年底開始便在其凱迪拉克CTS 上使用該技術(shù)。

雖然多家汽車制造商已采用DSCR 技術(shù),如通用汽車在其2016 年底發(fā)布的凱迪拉克CTS 上采用了該技術(shù),但LTE 蜂窩技術(shù)也在作為一種可能的無線連接技術(shù)處于檢測階段。

不過,LTE 網(wǎng)絡(luò)的延遲仍是一個問題,對于V2V 應(yīng)用時尤為嚴重。 來自車輛的數(shù)據(jù)從LTE 模塊流向基站,再通過運營商網(wǎng)絡(luò)流回車輛附近的相同基站。DSRC 數(shù)據(jù)則直接在車輛間流動。

圖2:自主駕駛車輛無線鏈路的DSRC 和蜂窩技術(shù)的不同用途(感謝NXP 提供資料)

因此,與之相反,基于LTE 的信息娛樂子系統(tǒng)用于向無人駕駛車輛的乘員提供信息娛樂服務(wù),而基于DSCR 的V2X 子系統(tǒng)則用于提供安全數(shù)據(jù)。 信息娛樂子系統(tǒng)按價而定,而V2X 則要依據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)將加密技術(shù)、更低的延遲和可靠性作為關(guān)鍵特性。

例如,沃爾沃曾使三輛卡車列隊橫跨歐洲,在此期間使用802.11p 無線技術(shù)在首車與其它兩輛車之間進行直接通信。 通信系統(tǒng)與基于雷達的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)直接連接,使相鄰兩車之間保持1 秒的車距。 這樣即可讓這些車輛自主駕駛。

IEEE 802.11p 標(biāo)準(zhǔn)采用5.9 GHz 頻段(5.850-5.925 GHz) 中的75 MHz 帶寬信道,而DRSC 則使用5.725 MHz 至5.875 MHz 頻段。 兩者均使用802.11a Wi-Fi 一半的帶寬或者雙倍傳輸時間,以使接收器能更可靠地處理由其它車輛或房屋反射的回波信號。

圖3:802.11a 和802.11p 標(biāo)準(zhǔn)的不同之處(感謝MathWorks 提供資料)

盡管802.11p 是DSRC 的基本協(xié)議標(biāo)準(zhǔn),但目前在歐洲還未實現(xiàn)完全兼容。 所以,為能確保在全歐洲范圍內(nèi)的互操作性,進行標(biāo)準(zhǔn)化是根本要求。

DSRC 技術(shù)由現(xiàn)有的Wi-Fi 802.11ac 技術(shù)發(fā)展而來,具體器件如Cypress BCM89359。 該器件是首款Wi-Fi/智能藍牙2X2 MIMO 組合芯片,支持實時同步雙頻段(RSDB),也是一個獨立的三模智能藍牙(4.2 版)片上系統(tǒng)(SoC)。 該器件經(jīng)過優(yōu)化,可滿足汽車行業(yè)的各種嚴格標(biāo)準(zhǔn),并通過了AECQ100 汽車環(huán)境應(yīng)力要求測試,此外還支持完全生產(chǎn)零件批準(zhǔn)程序。

這款SoC 設(shè)計用于與Apple CarPlay 和Google Auto Link 一起使用,具有多頻段同步汽車信息娛樂和車載信息系統(tǒng)運行功能,在2 x 2 MIMO 架構(gòu)中使用兩組天線,以獲得更高的鏈路性能。

為實現(xiàn)可靠鏈路,802.11p 無線器件還將需要一個前端。

如果工程師正為某個設(shè)計項目部署Wi-Fi 連接,則應(yīng)關(guān)注一下Skyworks 的SE5503A,這是一款完整的802.11a/b/g/n WLAN RF 前端模塊,具備功率放大器、濾波、功率檢測器、T/R 開關(guān)、多路復(fù)用器和相關(guān)匹配功能等全部功能。

圖4:Skyworks SE5503 為5 GHz DSRC 數(shù)據(jù)鏈提供了所有前端元件

SE5503A 外形超緊湊,是一個完整的、能覆蓋從收發(fā)器輸出到天線的2.4GHz 和5GHz WLAN RF 解決方案。 所有RF 端口均匹配50 Ω 電阻,從而簡化了PCB 布局和收發(fā)器的RFIC 接口。SE5503A 還包括一個用于發(fā)射器功率檢測器,且每個發(fā)射鏈的動態(tài)范圍均為20 dB。 每個功率放大器都具有獨立的數(shù)字使能控制功能,可用于發(fā)射器的開/關(guān)控制。 功率斜坡上升/下降時間小于0.7 μs,且在每個2.4 GHz 和5 GHz 功率放大器的輸入之前分別提供一個3.260-3.267 GHz 的和一個3.28-3.89 GHz 的陷波濾波器。 這些器件用來消除諧波干擾。

這一功能可用于提高接收器靈敏度和發(fā)射器性能,從而消除任何延遲問題并擴大覆蓋范圍。 如果車輛從很遠處的另一輛車獲取數(shù)據(jù),那么在做出是否減速還是剎車等關(guān)鍵決定時,就需要更長的時間。 這一功能也可用于管理交通,通過使路上行駛的所有自主駕駛車輛緩慢減速,來緩解或消除走走停停的路況。

加密

為無線鏈路進行加密得到了越來越多的認可,但目前在實現(xiàn)中有多種不同的架構(gòu)可選。 對無線鏈路進行保護可避免數(shù)據(jù)欺騙,也就是說,可以避免黑客向車輛發(fā)送虛假數(shù)據(jù),例如讓車輛確信發(fā)生了事故且必須停車的虛假數(shù)據(jù)。LTE 系統(tǒng)從基站開始便已經(jīng)過加密,并由接收器進行解密。

是否在DSRC 系統(tǒng)實現(xiàn)中進行加密,對系統(tǒng)開發(fā)者來說是一個關(guān)鍵問題。 經(jīng)過加密的數(shù)據(jù)包可在DSRC 接收器中解密,或者發(fā)送至中央控制器。 在接收器端解密會占用更多的處理能力,因為要在一秒內(nèi)處理數(shù)百萬個數(shù)據(jù)包且仍要保持低延遲。 這樣的優(yōu)勢在于,數(shù)據(jù)包然后可以從接收器分配至不同的位置,例如將地圖更新信息直接發(fā)送至地圖子系統(tǒng)。

也可將數(shù)據(jù)包發(fā)送至中央處理單元進行解密、評估和分配。 這樣,由于加密和未加密數(shù)據(jù)在同一網(wǎng)絡(luò)中流動,可能會在數(shù)據(jù)I/O 中以及總線連接上產(chǎn)生一個瓶頸。 那么就需要增加一個優(yōu)先級,但這將顯著增加系統(tǒng)架構(gòu)的復(fù)雜性。

另一種方法就是,識別出需要立即解密的高優(yōu)先級別的數(shù)據(jù)包,而時效性不太重要的數(shù)據(jù)包則延遲解碼。 不過,這是一個系統(tǒng)軟件方面的問題。

結(jié)論

在自主駕駛車輛上使用802.11p 無線標(biāo)準(zhǔn)基于已成熟的5 GHz Wi-Fi 和射頻前端設(shè)計。 能夠向附近的其它車輛和路邊裝置提供低延遲射頻連接,讓我們有大量機會來提升無人駕駛車輛的安全性。 來自其它車輛和路邊網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)可以及時高效地提供關(guān)鍵數(shù)據(jù),從而提供更多的安全數(shù)據(jù)來支持其它傳感器。LTE 可用于一些數(shù)據(jù)應(yīng)用,而開發(fā)人員關(guān)注的是,在下一代5G 無線網(wǎng)絡(luò)中整合LTE 和Wi-Fi 低延遲技術(shù),該網(wǎng)絡(luò)將從2020 年起在自主駕駛車輛中投入實際使用。

盡管這是一種成熟的技術(shù),但仍在評估設(shè)計選項,尤其在安全方面。 確保所有在車輛和RSU 之間流動的數(shù)據(jù)安全可靠是至關(guān)重要的,因為它會很大程度上影響電子控制單元的設(shè)計和開發(fā)、車載控制器和網(wǎng)絡(luò)在功耗和性能方面的要求。 目前這些問題正在評估和解決當(dāng)中,對于將在2018 年至2020 年時間段內(nèi)發(fā)布的自主駕駛車輛相信一定會有所突破。