搜索車載毫米波雷達技術(shù)之EMC仿真技術(shù)
2016-12-26 by:CAE仿真在線 來源:互聯(lián)網(wǎng)
2016年,隨著Google、Apple等互聯(lián)網(wǎng)巨頭切入到智能汽車領(lǐng)域,讓先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)以驚人的速度崛起。汽車毫米波雷達傳感器因為能夠全天候工作,不受光線、霧霾、沙塵暴等惡劣天氣的影響,已成為汽車主動安全領(lǐng)域公認的主流選擇。但是,隨著移動通信的發(fā)展,各種車載電子設(shè)備的增加也導致車內(nèi)外的電磁環(huán)境越來越復雜。毫米波雷達該如何保證可靠性和安全性的同時不會對自身以外的車載雷達系統(tǒng)產(chǎn)生干擾呢?
傳統(tǒng)的汽車電磁兼容設(shè)計往往實在電子設(shè)備設(shè)計制作完成后按標準對其進行試驗測試,若未通過測試則修改設(shè)計后再測試,直到通過測試為止,導致設(shè)計周期和成本大大增加。即使所有汽車電氣部件都要求必須滿足相應(yīng)的電磁兼容標準,這并不能保證所有零部件集成后仍然滿足電磁兼容要求。因此,針對車載毫米波雷達的EMC設(shè)計,必須從系統(tǒng)級對整車電磁兼容環(huán)境進行考慮,提高汽車的可靠性和安全性。
北京行易道科技有限公司生產(chǎn)的毫米波雷達采用基于數(shù)值仿真的電磁兼容設(shè)計方法,可以分析各種設(shè)計條件下汽車毫米波雷達的電磁兼容性。車載天線相對于單純的天線研究有其特殊性,必須結(jié)合車體結(jié)構(gòu)共同進行分析,在雷達設(shè)計初期運用數(shù)值仿真技術(shù),能及時發(fā)現(xiàn)潛在的EMC問題,并采取相應(yīng)的整改措施,使最終產(chǎn)品的電磁兼容性得到保證。
天線的安裝位置不同和所在的環(huán)境的不同都會對車載雷達天線造成影響,因此實際當中的測試就會比較困難,所以,我們通過仿真的方法來進行天線的干擾傳遞特性研究,這樣可以方便對天線的安裝進行更好的調(diào)試。下圖是WLAN、GPS、FM Radio等幾種典型的車載天線仿真S參數(shù),由于幾種天線安裝距離一般較近且工作頻率相近,天線間都存在一定程度耦合。
車載毫米波雷達采用定向天線,安裝在汽車四周,下圖對77GHz毫米波雷達天線幾種不同的安裝位置進行了仿真對比分析。從仿真結(jié)果可以看出,無論天線安裝在車頭還是車頂,天線的輻射方向圖受車體影響都不大,天線在車內(nèi)的輻射也很小。
由于汽車可以行駛到各種地方,因此車載毫米波天線的EMC設(shè)計不僅要考慮來自車內(nèi)、車外各種各樣的電磁干擾,還需要考慮其電磁環(huán)境差異的變化。通過對實際工作環(huán)境的場景模擬,在雷達設(shè)計階段就進行電磁兼容的數(shù)字仿真和預測,以便在定型之前發(fā)現(xiàn)干擾問題,采取有效的抑制和防護措施,可以起到事半功倍的作用。
隨著世界各國的汽車安全標準、汽車電子化水平不斷提高以及人們對駕駛安全需求不斷增長,汽車電磁兼容性逐漸受到重視。毫米波雷達技術(shù)作為ADAS關(guān)鍵核心技術(shù)之一,其在汽車電磁兼容設(shè)計中不可忽視,在產(chǎn)品的設(shè)計之初就應(yīng)該全面的考慮電磁兼容的問題。天線的設(shè)計不僅要考慮自身可靠性,還有考慮一些人員、其他電子設(shè)備的抗干擾性。電磁兼容數(shù)值仿真已經(jīng)發(fā)展的比較成熟,國內(nèi)外應(yīng)用的軟件比如CST、HFSS、COMSOL等,都能進行電磁場的仿真分析,應(yīng)用仿真的方法不僅可以加快產(chǎn)品設(shè)計周期,為我們在研發(fā)初期預測EMC問題提供了途徑和必要的手段。
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